潍坊寿光港区航道工程防沙堤平面布置形式研究 study on planar layout of breakwaters of shouguang harbor, weifang.pdfVIP

第35卷第2期 水道港 口 V01．35No．2 JOUrnal0f andHarbor 2014年4月 Waterway Apr．2014 潍坊寿光港区航道工程防沙堤平面布置形式研究 秦福寿1，杨泽君2，侯志强3，刘涛3，李姗4 3．交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456； 4．中交天津港湾工程研究院有限公司，天津300222) 摘要：采用波浪潮流泥沙数学模型试验手段，对潍坊寿光港区防沙堤建设中的平面布置形式进行研 000 究。根据研究成果，建议选择北槽航道作为5 t级通海航道，航道走向63．5。一243．5。。防沙堤工程建 议采用双导堤形式，其中北导堤应接岸。建议堤头可先达一4．0m水深处，观测其堤头附近冲淤变化后， 再决定是否继续向海延伸。 关键词：数学模型试验；防沙堤；平面布置；航道横流；航道淤积 242．1 文献标识码：A 文章编号：1005—8443(2014)02一0141—07 中图分类号：7Ⅳ142；0 000 拟建寿光港区5 t级航道工程位于山东省潍坊市寿光县小清河河口处，具体地理区位见图1。当前， 拟在小清河口外侧开挖航道。然而，规划航道面向莱州湾、水域相对开敞，且近岸存在大片高滩。此外，由 于工程海域海床底质属典型细沙粉沙质，且口外有拦门沙发育，泥沙运动十分活跃。因此，航道开挖后的回 淤问题是该海域建港的瓶颈条件。 为尽可能降低航道建设后的淤积量，规划在口外建设防沙堤。然而，由于防沙堤为人工建筑，堤头处可 能形成一定挑流，造成航道内横流增强，应对航道轴线选取加以论证；此外，在满足降低航道淤积量的同时， 防沙堤建设应尽可能节省造价，以及减少对周边海域动力环境的影响。因此，应对防沙堤的平面布局，包括 其轴线走向、口门位置等进行综合论证。 在对粉沙质海岸水动力泥沙相关研究中，多采用波浪、潮流泥沙数学模型试验手段n。51，在模型基础上， 通过布置不同设计方案，对比其相应潮流场、泥沙淤积等关键参数，为方案优选提供依据。值得指出的是， 侯志强哺1等人曾针对潍坊寿光港区航道工程开展了较详尽的数学模型试验工作，并针对不同设计方案进行 了模拟，为节省篇幅，本文重点针对其模拟成果加以深入分析，并对合理的防沙堤形态加以论证。 1 工程概况 拟建航道工程位于莱州湾西岸小清河口处，口外有拦门沙发育，图l中示意了工程海域水下地形情况。 根据拦门沙形态，人海航槽可分为南槽与北槽。据文献[6]中对自然条件的统计成果，工程海域潮汐类型为 不规则半日潮，由于临近黄河口外无潮点，潮差较小，平均仅1．44 月时长1 向。正常天气下，海域含沙量较低，平均在0．06k咖3内，并呈外海低、近岸高的平面特征，根据卫星遥感影像 分析哺]，大风条件下近岸水域含沙量可极大增高，较正常天可增大近10倍。外海及河道内床面底质以沙质 粉沙、细沙为主。根据资料分析，小清河径流与输沙对河口演变基本没有影响，外海水域沿岸输沙方向为自 北向南。 收稿日期：2013—04一02；修回日期：2013—10一16 作者简介：秦福寿(1964一)，男，河北省保定人，高级工程师，主要从事港口航道工程设计研究。 Fu—shou(1964一)，male，senior Biography：QIN en舀neer． 万方数据 142 水道港 口 第35卷第2期 000 m 规划5 t级航道工程疏浚底高程为一7．5 m以浅 (理论基面，下同)，航道底宽为90m，在一5 m时堤顶标高 时防沙堤堤顶标高+2．0m，一5—6