对无机结合料砂砾基层在公路稳定方面探析.doc

对无机结合料砂砾基层在公路稳定方面探析 　　摘要：地基是路基路面的基础，要求具有一定的承载能力和水稳性。软土地基承载力低，强度增长缓慢，具有渗透性小、触变性及流变性大的特点。路基填筑后在附加荷载作用下易产生不均匀变形，且变形速率大，所需稳定时间长，因此软土地基处理的好坏对路基路面的稳定性具有根本性的影响。地基的稳定性成为工程质量的关键，影响等级公路的使用寿命。本文介绍无机结合料砂砾基层在高等级公路软土地基中的施工应用技术。 关键词：无机结合料；砂砾基层；软土地基；稳定性；承载力 一、无机结合料砂砾基层的特性 常用的地基处理方法有预压法、置换法、搅拌法，可归纳为深层处理和浅层处理两种。其中深层处理成本较大，同时会对原地基产生扰动，再若施工工艺不过关，则难以起到效果，比如长江下游某船闸闸底板下粉喷桩基础工程甚至出现了粉喷桩施工后地基承载力下降的现象。本文旨在研究当软土具有一定的承载力，填土高度不高且路基填筑不高于极限高（可根据地层情况进行计算，一般不超过3m～6m时），采用无机结合料稳定砂砾基层在原地面处理后的高等级公路路面基层结构，属于半刚性基层，它的强度较高，强度发展得快，其刚度和分布荷载能力及水稳性和隔温性也比较好，使之形成一硬壳层的方法，从而使路基在全宽范围内以板体的形式承受和传递荷载，以达到简化施工和节约投资的目的。并能充分利用当地资源及其它较次材料和工业废渣，有利于机械化施工和工厂化生产，因此它在道路建设中有着很强的生命力。 二、无机结合料砂砾基层地表处治层的作用 对于一般的粉土、粘土路段，地表土含水量较高，不易达到压实度要求，在路基填筑前进行原地面碾压时易出现软弹现象。当路基填土高度不高时，路基设计一般根据土基承载力、 含水量、土质等情况进行处理。通常先采取晾晒回填、掺砂砾石、石灰、水泥等措施以降低土体含水量，增加地基承载力；再采用石灰土分层填筑和分层压实，从而形成硬壳层。土料掺石灰进行改良的机理为：掺入石灰后可以改变土的塑性性质，使土颗粒成团变粗，土的塑性范围变宽，塑限提高，从而改变土的状态，也使土的压实性质有较大改善。此外，石灰的碳化和氢氧化钙结晶作用把土层胶结成为整体，使之具有一定的强度，可以提高整体稳定性。 2.1无机结合料砂砾基层地表处治层呈半刚性，初期无板结，随着时间的增长和强度的形成，逐渐板结，形成硬壳层。由于石灰土硬结成板体后，在行车荷载作用下本身不会再产生固结压缩形变，路基的沉陷仅由地基在附加荷载作用下的固结沉降产生；同时，板结层具有一定的抗弯拉模量，能抵抗变形，使路基荷载均匀作用于地基。石灰土板体下的软基如不均匀，则会产生应力重分布现象，促使地基均匀，避免路基的不均匀沉降。 2.2无机结合料砂砾基层地表处治层形成一定强度后具有较好的支撑作用和扩散作用，能使地基表面的弯沉值减少，大幅增加地面表层承受荷载的能力。这种作用的效应与附加荷载的大小、硬壳层的刚度以及硬壳层的刚度与软弱层刚度之比有关系。 2.3无机结合料砂砾基层地表处治层形成的硬壳层对地基沉降有一定的滞后作用。路基附加应力从上到下逐渐减小，地基的瞬时沉降主要发生在软弱层中，而表层的软土与深层的软土瞬时沉降是不一样的。当硬壳层越厚时，其应力扩散作用越明显，从而使地基土承受的附加应力减小，沉降系数也减小。这种作用的理论分析可考虑为瞬时荷载作用下的双层地基固结问题，根据Gray求解双层地基固结问题的结果以及谢康和的研究成果，当kv1kv2且mv2mv1时，即下层为软土且上层土较不透水时，空隙压力的消散将显著减慢，所以地基的沉降也有所滞后。 三、无机结合料砂砾基层的设计 3.1稳定材料选择，无机结合料稳定砂砾层，根据结合料的种类分为；水泥、水泥石灰、水泥煤灰等类稳定材料。由于稳定材料种类不同，其物理、力学性能与稳定砂砾基层稳定砂砾基层效果也不尽相同，对施工方法和施工工艺的要求也不同。因此在选择各种稳定材料时，首先要根据其工程性质、公路等级、交通量的大小及各种原材料的来源与物理、力学性能等方面作技术和经济上的可行性研究，然后再确定选择何种稳定材料；另外还应考虑施工与设计的差异，并提出行之有效的措施来确保工程质量。湖南省范围内砂砾石开采比较容易，水泥产量较高，部分地区尚有大量的矿渣、粉煤灰等可以利用，因此用水泥、矿渣、粉煤灰等作为稳定砂砾基层既经济，又适应。如长永高速公路曾用水泥天然砂砾土作稳定基层，长常高速公路选用水泥粉煤灰稳定砂砾基层，京珠湘耒段用水泥稳定砂砾基层、京珠耒宜段高速公路用水泥稳定碎石基层均取得很好的效果。 由于原材料的来源不同已及同一材料也存在着差异。因此，施工前必须对原材料的各种物理、力学性能进行测定，并通过科学实验确定优选方案进行该混合料的组成设计。为益沅高等级公路K