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工地定型化施工道路应用探究 　　摘要：定型化是为保证一定范围内的最佳秩序性，对实际或潜在的问题开展标准化的活动，包括制定、发布及实施3个过程。传统的工地临时道路施工多是混凝土整体现浇而成，各种资源浪费严重，不符合“低碳经济”的政策导向。本文将主要探讨工地定型化施工道路的应用。 关键词：工地定型化；施工道路；低碳经济 传统工地临时道路施工资源浪费严重，而工地定型化施工道路具有成本低、工期短、环保、可循环利用等优点，并且符合绿色施工的要求。 一、工地定型化道路的概述 结合工程实例，对工地定型化施工道路进行详细介绍，包括施工工艺、施工流程、关键技术点等，并进行相应的经济效益分析。结果表明，工地定型化施工道路技术措施先进，工艺简单，具有良好的社会和经济效益。而定型化道路在国外早已大量采用，如日本，在工地的临时道路施工中常采用整体的厚钢板作为工地临时道路的路面，并重复利用。在我国，如采用厚钢板作为施工临时道路的施工，并不符合经济性。定型化施工临时道路针对现场施工及国外应用情况，通过工艺试验、专利、技术攻关等活动[1]。 二、工地定型化施工道路的应用 （一）钢筋混凝土道路 钢筋混凝土道路以其刚度大、整体性好、施工速度快、工艺简单等优点广泛用于施工现场临时道路。但由于本工程施工区域地势低洼、高低起伏不平，且表层土极为软弱，不具备直接铺筑钢筋混凝土道路的条件。施工单位对工程周边“万亩良田工程”修筑的田间道路（为钢筋混凝土路面）进行了考察，其施工工艺如下：采用小型挖机将土堆筑成路基，并将路基进行晾晒风干，然后，分别采用小型挖机、小型压路机进行碾压，碾压完成后铺筑钢筋混凝土路面。由于现场条件较为恶劣，堆土路基面临着三大难题需要解决。 1、现场表层土均为饱和土，如遇天气降雨，堆土路基极易流失；而开工时间为 6 月份，施工时段正值雨季，道路施工时，如遇降雨或上部车辆、设备扰动，路基易液化，造成路面坍塌。 2、地下水位高，土体含水量大，晾晒时间较长，不满足工期要求。“万亩良田工程”道路堆土路基一般晾晒 20 ～30 天，方进行碾压和路面铺筑，远不能满足本工程工期的需求。 3、现场表层土极为软弱，堆土路基无法采用重型压实设备直接进行碾压，造成路基密实度不够，且整体性差，极易造成路面开裂损毁。针对上述难题，虽可进行路基覆盖、放缓坡度、增长晾晒时间等施工措施，但按该施工方案工期无法满足要求，且后续使用过程中会因路基软弱造成不均匀沉降，而促使路面开裂损毁修补技术难度大，工程费用高。因此，综合分析认为，钢筋混凝土道路不适宜本工程使用[2]。 （二）碎石道路 铺筑碎石也是建筑工程中常用的临时便道形式，其因铺筑速度快、无需养护、随铺随用等优点而应用广泛，在工期紧张的工程中优势尤为明显。虽然路面刚性及平整度都不如钢筋混凝土道路，但使用后通行车辆的长期碾压可以显著提高路面的平整度及强度，同时稳固路基。如场地条件允许，修筑时仅需挖掘机进场作业，场地条件较差的情况下，采用路基箱辅助作业即可。 根据本工程的工期要求，碎石道路因其铺筑及投入使用速度最快，能满足工期要求。但是，由于本工程的场地条件极为恶劣，是否能适用于该种场地条件，尚需试验验证。工程初期，碎石道路作为优先方案在本工程中进行了试验段施工。 试验段施工工艺如下：在场地中铺设长度 50m、宽度 6 m 的碎石路，碎石铺筑厚度 50 cm，铺筑方式采用倒退式铺筑，即由道路一端向另一端单向铺筑，运输车辆及铺筑使用的挖机均停留在铺筑完成的碎石路上。50 cm 厚的碎石道路铺筑一段完成后，经过运输石料的车辆在上部的扰动及碾压，碎石底部的土基非但没有密实而强度增高，反而因其含水量高受到扰动而发生土体液化，造成了上部石料全部陷入土基之中，重新铺筑一层 50 cm 厚的石料，仍然产生相同试验结果，为检验其在本工程场地条件下的实际效果，共铺筑了 5 层 50 cm 厚碎石，路面下沉方基本趋于稳定，但仍无法满足重型车辆的安全行驶，需在路面上满铺一层路基箱。由此可见，该种方式铺筑道路在使用过程中经常需要重新铺设，不仅经济性极差，且影响施工正常进行，无法满足本工程场地条件[4]。 （三）吹泥灌袋配合碎石道路 在工期极紧的情况下，上述两种常规的铺路方式均无法满足本工程场地条件。必须寻求一种新工艺或对现有工艺进行改进。通过相关技术研究，发现吹泥灌袋因其整体性好而经常用于修筑堤坝，且经过一段时间浸水阶段后，其整体性、强度均有显著提高，但重型车辆行驶后，易形成较深的车辙，不便于车辆的长期行驶，且易造成沙袋的破裂，为此，项目部通过将吹泥灌袋作为路基、上部铺设级配碎石的办法，成功的解决了本工程临时道路无法修筑的难题。 常规港口工程中，吹泥灌袋的方式在以