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捷达CNG－汽油两用燃料车一汽－大众售后服务科北京恩吉威公司2003年11月培训内容一、天然气及其特性二、天然气汽车三、CNG供给系统四、JETTA电喷车燃气系统的匹配五、Dream XXI燃气喷射系统六、用户使用注意事项七、故障诊断和判断一、天然气及其特性用途广泛的天然气我国有非常丰富的天然气资源；基于能源的综合利用和环境保护的需要，世界上许多国家和地区在汽车上推广使用天然气为燃料；在汽车上应用天然气已有数十年的历史；初期基本为在用车的改装；gov-ern-ment推广力度的加大，各汽车厂纷纷推出天然气汽车车型。天然气天然气——Natural Gas，简称NG天然气的主要成分为甲烷（CH4）甲烷的特性决定了天然气的性能产地不同，天然气中的甲烷含量不同天然气的特性1、比重：常温、常压下的甲烷、天然气以及与空气的比值： 天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将向上移动，扩散到空气中。 2、热值：热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量，分为高热值和低热值。天然气主要成分的热值： 汽油的低热值为4.44X104kJ／kg。天然气的单位重量热值高于汽油。按体积计量计算，１立方米天然气的热值高于一升汽油的热值。 3、状态、沸点：在常温、常压下，天然气为气体状态；甲烷的沸点-162°C，在此温度以上，天然气呈气态。由于非常低的沸点，天然气非常难于液化，一般采用气体状态储存和输送天然气。4、颜色、味道和毒性甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性；天然气在空气中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。为便于识别其在空气中的存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质）。5、点火（爆-炸）极限：气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下限和点火上限。天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。6、理论空燃比：单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃料的理论空燃比；汽油、甲烷的（重量）理论空燃比分别为14.7、16.7。相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。按照体积计算，天然气的理论空燃比约为和10：1。7 、辛烷值：辛烷值是燃料抗爆震燃烧的能力，辛烷值越高，表示抗爆性越好，发动机可以采用更高的压缩比。目前使用的汽油辛烷值一般为90、93。天然气的辛烷值一般在120—130之间，其抗爆性要好于汽油。8、自燃温度：在没有外界火源的条件下，由于天然气内部的氧化、本身温度或介质温度变化而引起天然气自行着火燃烧，天然气自行着火燃烧的最低温度即为自燃温度；天然气的自燃温度为630—730度；汽油的自燃温度为220—471度；较高的自燃温度表明天然气的安全性好于汽油。 9、起燃方式：天然气自燃温度高，难于压燃，适宜外火源点燃，同时高的辛烷值，适合在较高的压缩比下点燃工作。天然气在汽车上使用一般采取两种方式工作：在天然气单燃料或两用燃料车上，采用电火花点燃的工作方式；在柴油／天然气双燃料车上，在天然气工作时，一般喷射少量的柴油，利用被压燃的柴油点燃天然气的工作方式。车用天然气技术要求天然气的储存常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般采用以下方式储存天然气，以提高天然气的储存压力：1、压缩天然气——Compressed Natural Gas简称CNG（压缩天然气），汽车上使用的CNG的最高压力为20MPa（相当于将天然气压缩200倍）；2、液化天然气——Liquefied Natural Gas简称LNG（液化天然气），液化后的天然气的密度是常温、常压下的气态天然气密度的625倍；3、吸附天然气——Adsorbed Natural Gas简称ANG（吸附天然气），储存的能量密度介于CNG和LNG之间，且储存压力大为降低（在4MPa左右）。二、天然气汽车天然气汽车的分类（按储存方式分）1、压缩天然气汽车——Compressed Natural Gas Vehicle简称CNGV，储存的天然气量相对较少，且储存容器的重量造成整车重量增加很多。2、液化天然气汽车——Liquefied Natural Gas　Vehicle简称LNGV，天然气的储存密度大为增加，但整车成本增加很多，且储存容器的热交换，造成容器内的压力升高，在一定条件下，将向外界排出天然气，以避免容器内的压力升高，，保证安全使用3、吸附天然气汽车——Adsorbed Natural Gas　Vehicle 简称ANGV，天然气储存的一个研究方向，目前还没有成熟的产品投入商业使用。天然气汽车分类（按使用燃料种类）1、单一燃料的CNG汽车：使用按照CNG特性设计的发动机，整车性能大为提高，但由