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坚定不移地把中国铁建纳入科学发展的轨道 近忧需远虑 增长必转型 金普庆在中国铁建2009年工作会议上的报告摘登 　　这次会议是在全国积极应对国际金融危机挑战的关键时刻召开的。会议的主要任务是：全面贯彻落实中央经济工作会议和中央企业负责人会议精神，总结2008年工作，分析面临的形势，部署今年的重点任务，动员全系统上下抓住并用好难得的历史机遇，乘势而上，加快发展，既突围重生又基业常青。 关于2008年工作评价问题 　　对于中国铁建2008年的工作，中国铁建股份有限公司总裁金普庆指出：2008年是不平凡的一年，灾难频发，经济形势复杂多变，是赶考之年。中国铁建经受了各种考验，保持了平稳较快的发展势头，全年以整体上市和京沪线独占鳌头为发端，转换机制，完善治理结构，做大做强主业上规模，调整优化结构求效益，强基固本，审慎投资，管理上水平，取得了不俗的成绩： 　　年初上市风光无限。在股市疲软、大盘一路下挫、绝大多数IPO推迟发行的情况下，我们逆市而上，于去年3月10日和3月13日，分别在上海证券交易所和香港联交所成功上市，A股冻结资金3.12万亿元，H股冻结资金5408.8075亿港元，发行获得圆满成功。上市以来，在股市急剧震荡下跌的情况下，我们凭借独特优势及投资价值，股值依然坚挺，A股发行价为9.08元，2008年12月31日收盘价为10.04元，上涨10.57%，H股发行价为10.70港币，年终收盘价为11.54港币，上涨7.85%。亚洲最具影响力的三大金融专业杂志2008年度最佳IPO发行、交易大奖的评选结果近日揭晓，中国铁建一举囊括“最佳股权交易”、“最佳首次公开发行”及“年度交易大奖”等奖项，充分展示了我们在资本市场的价值和稳定作用，企业的社会影响力和国际知名度进一步提高。更重要的是通过上市，改变了产权结构，使中国铁建从一个国有公司变成了国有控股的公众公司，从而转换了机制，增强了活力。 　　经营工作顺风顺水。凭借良好的市场信誉和品牌形象，紧抓国内外基建市场蓬勃发展的大好机遇，精心筹谋，优化布局，改善项目结构，深耕区域市场，提高经营质量，加大协调力度，经营工作继续保持强劲增长态势。 　　在建工程驶入快车道。去年，全系统针对重难点工程多、潜在风险大的特点，加强工程协调，组织专家赴现场帮扶指导，定期召开施工生产分析会，适时召开了“施工生产推进会”、“地下工程现场会”及“安全质量现场会”等，及时剖析施工生产存在的突出问题，研究应对措施。全面推行《工程项目管理暂行办法》和《规范和强化工程项目管理流程、要素控制及落实经济责任制的指导意见》，着力推进项目制度化、标准化、流程化管理。加强了生产要素的调剂使用，加大投入购买大型专用设备，包括900吨梁大型提运架设备89台（套）、盾构机22台。 　　完成实物工程量再次刷新纪录。重难点工程相继取得突破。京津城际、胶济、铜九、合宁、合武铁路等先后建成通车；武广、郑西、甬台温、温福等铁路项目线下工程基本完成，无砟轨道开始全面铺设。由一院设计的宝成铁路109隧道改线工程提前一个月顺利通车；世界首座同桥面公路轻轨两用桥——重庆鱼洞长江大桥竣工；广珠铁路西江大桥主跨桩基平台施工完成；南京长江隧道、狮子洋隧道、厦门海底隧道、青岛海底隧道、南水北调穿黄工程及中天山隧道、锦屏电站引水隧洞等有序可控、进展顺利；宜万铁路野三关、大支坪、马鹿箐隧道均已实现双线贯通，齐岳山隧道进口如期到达分界点，出口段施工步入正轨；成遂线云顶高瓦斯隧道顺利贯通。京沪完成投资89亿元，占投资总额的23%，包西完成投资51.3亿元，占投资总额的42%。 　　技术创新和科技研发取得重要成果。通过引进、消化、吸收再创新和技术交流，系统掌握了铁路客运专线路基、桥梁、隧道、“四电”集成和大型站房的设计、施工技术，主持并参与制订、修订了铁路客运专线有关技术标准。无砟轨道及高速道岔施工技术取得突破。十三局建成的沪蓉西支井河430米跨度钢管拱桥，是目前世界上跨度最大的上承式拱桥，桥梁施工跨度由280米提高到430米；17局承建的墩高179.5米的沪蓉西龙潭大桥桥墩施工完成，墩高亚洲第一；由四院设计的斜拉拱组合桥，主跨400米湘潭莲城大桥，创新了桥梁结构体系，为世界首创。隧道专业技术水平继续保持领先，乌鞘岭隧道修建技术获得铁道学会科学技术特等奖；过江越洋盾构隧道初步掌握了带压进仓和换刀作业技术。有15座10公里以上的长大隧道贯通。装备制造专业技术发展迅速，轨道公司的生产技术达到了国际先进水平，开发并生产的Ⅲ型调高弹条扣件，填补了企业短板。“四电”系统集 　　成技术水平逐步提升，完成了250km/h合宁客专站后“四电”系统集成与施工，电气化集团承担的国家863项目“时速350公里以上高速铁路新型接触导线及相关零部件的研制”通过技术方案审查。阿尔及利亚东西