服务区课题研究报告.docVIP

江苏省高速公路服务区规划设计 与功能布局技术标准研究课题 研究报告 江苏省高速公路建设指挥部 江苏省交通规划设计院有限公司 交通部公路科学研究院 2006年5月26日  序 言 截至2008年底，江苏将有3800km高速公路建成通车，全省有近65个服务区投入使用。服务区是高速公路重要的配套设施，也是高速公路管理者为使用者提供休息、餐饮、加油、机修等服务的场所，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着极其重要的作用。国内高速公路的建设一般都同步考虑了服务区的建设，而且服务区建设的标准起点较高，为道路使用者提供了周到而又良好的服务。然而由于高速公路服务区规划与设计的标准与规范过于简单，只笼统地规定了服务区（停车区）设置的间距，规定了服务区（停车区）的规模，没有考虑交通量及地区差别。不同地区、不同路段，司乘人员对服务区的要求有各自的特殊性。通过对既有高速公路服务区使用情况的调查，发现我国高速公路在服务区规划、服务区规模的选择、服务区内部功能的组合与定位等方面，对各自路段的差异性和特殊性考虑不足，按十年预测交通量设计的服务区在通车不到二年的时间内，主干高速公路的服务区就车满为患，普遍告急。在这样的背景下，开展《江苏省高速公路服务区规划设计与功能布局技术标准研究》课题有着十分重要与必要的现实意义。项目组研究了路网中服务区的总体布局，分析了服务区间距及目前服务区内部功能布局的合理性，根据对服务区停车需求的分析，重点研究服务区的规模。通过调查、分析与研究，发现按照《日本高速公路设计要领》设计的服务区普遍存在规模偏小、功能布局不尽合理等一些问题，主要原因是： 江苏经济的持续快速发展导致机动车辆的非常规增长，有的地区汽车年增长率达80%； 区域一体化进程导致交通出行的急剧增长； 省际通道不足，路网开发性不强，导致省际主干高速公路交通流持续增长，对服务区的需求也急剧膨胀； 由于地区经济发展不平衡，各阶层经济收入的差距较大，导致车辆的品种与性能也千差万别，时速低、性能差的车辆对服务区有更多的使用需求； 为了降低道路通行成本，非法改装的大车、特大型货车比比皆是，不仅影响了道路的畅通，给道路安全运营带来了极大的隐患，同时由于货车比例不断增加，货车对服务区的使用率也居高不下。货车停车位成了影响服务区规模的最重要的因素； 受城市交通限制，货车需要在服务区等待适当的进城时间，人为地导致部分服务区出现拥堵的现象； 此外，驾驶员的驾驶行为也直接影响到服务区的使用，项目组通过调查对目前典型路段服务区的驶入率、高峰率、停车时间等进行分析与研究，分析影响服务区规模的因素，提出合适的服务区设计的规模，保证良好的服务，以适应中国国情的道路交通。项目组通过实证分析与研究，提出了新的服务区规模计算模型。 《江苏省高速公路服务区规划设计与功能布局技术标准研究》报告分两个部分，第一部分是课题的研究报告，通过对服务区管理人员、服务区的使用人员（司乘人员）的大量的实际调查数据的分析，获得了服务区布局、间距、规模等一般的研究结论。第二部分是服务区的建设标准，根据第一部分的研究结论，制定了适合目前阶段服务区建设需求的标准，作为今后服务区设计、建设的依据。  致 谢 《江苏省高速公路服务区规划设计与功能布局技术标准研究》课题历经一年多的时间，在这一年多的时间里，项目组成员单位及项目组各成员通力合作，互相勉励，对服务区、服务区管理人员、司乘人员进行了大规模的调查，获得了大量第一手的资料与数据，形成了研究的成果。在调查期间，各路管理公司、服务区管理人员对项目组的工作给予了很大的帮助，为我们提供各种方便，并给予项目组很多有益的指导，在此，谨对各路管理公司及服务区的管理人员表示诚挚的感谢。 值此报告完稿之际，项目组衷心感谢交通厅的钱国超副厅长，在钱副厅长的帮助下，项目组获得了省内三十个服务区的第一手资料，为项目的顺利完成奠定了坚实的基础。 另外，非常感谢省高速公路指挥部、江苏省交通规划设计院及交通部公路科学研究院的领导及同事，是他们为项目组提供了很多文件与材料，并在交流中给了项目组很多思路与建议，不仅保证了课题的顺利完成，还使得课题有一定的深度及实用价值。 由于理论水平与专业知识的局限，文中一定有许多不足与错误，敬请专家们批评与指正。 项目组 2006年5月26日目 录 1 项目研究背景与研究方法 7 1.1 前言 7 1.2 项目研究背景 8 1.2.1问题的提出 8 1.2.2项目的立项 10 1.2.3研究内容与目标 11 1.3项目研究方法 13 1.3.1国外服务区资料的研究 13 1.3.2国内服务区的调研 13 1.3.3江苏省省内服务区司乘人员调查研究 14 1.3.4 OD调查, 服务区驶入率研究和交通量调查 14 2 国外服务区资料的研究 15