盾构机始发托架、反力架安装技术交底.docVIP

附件26 技术交底 技术交底书 表格编号 1310 项目名称 广州市轨道交通十三号线施工三标项目部 第 页 共 页 交底编号 工程名称 广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠~象颈岭）[施工三标]土建工程文园站至庙头站区间 设计文件图号 施工部位 盾构机始发托架、反力架安装技术交底 交底日期 2015年4月 日 技术交底内容： 一、工程概述 本工作井为地下三层三跨框架式结构，14#盾构井及风道采用明挖法，长度40m，宽度23.7m,目前始发井主体结构施工已全部完毕。根据本区间施工进度，即将进行右线往文园站盾构始发，为了做好盾构始发前期准备工作，保证顺利始发，现对盾构始发洞门外始发托架、反力架铺设安装做出如下技术交底。 二、安装前准备工作 预留孔洞尺寸为11.5m×7.5m，主体结构施工完成后，测量组需对洞门钢圈进行复测，包括线路中心线位置与洞门中心线位置，并测出底板与始发托架相对位置关系，反力架与始发架相对位置关系。  如上图所示，底板标高为-15.463m，洞门钢圈中心线标高为-11.873m，始发托架导轨轨距中心线间距2.622m，导轨距底面钢板52cm，安装时必须保证托架底面钢板距底板23.1cm；(未考虑纵坡及防栽头抬高) 三、施工步骤如下所示 1、测量定位，包括洞门中心线、反力架立柱位置； 2、安装始发托架，确定始发托架标高，并进行固定； 3、安装始发架下八字撑； 4、安装斜撑及支撑； 5、焊接加固； 四、施工方法 （1）定位放线 根据方案及几何尺寸放出反力架位置，将底板上钢板清理出来，在此钢板上焊接20mm钢板，然后将斜撑焊接在20mm厚钢板上，使反力架处于稳定平面上。施工范围内有干扰物体时，及时进行清除。 安装立柱 先用龙门吊将立柱吊下，然后用手拉葫芦配合45t龙门吊调整立柱位置。用钢筋等焊接固定立柱位置，使立柱靠管片面与洞门在同一平面保持良好始发姿态。 安装下八字撑 用龙门吊将下八字撑吊下，依据测量定位线进行定位焊接。靠管片面应保证与立柱平面相平。 （4）安装斜撑和直撑 斜撑和直撑采用H700*300工字钢先根据测量放线点，将斜撑底座对应底板钢板进行焊接，用汽车吊将斜撑及直撑吊下，用手拉葫芦配合25t汽车吊调整斜撑位置，然后满焊加固，用手拉葫芦将直撑吊到合适位置时进行焊接加固，并在后部靠混凝土平面位置加垫钢板。 焊接加固 最后将立柱、斜撑及直撑进行最后焊接加固。 施工质量 反力架与结构侧墙及底板采用H45型钢间距支撑，同时在顶部与结构负二层中板处加斜撑，确保反力架固定充分牢固，在掘进过程中均匀受力，不跑偏，不偏移。反力架左右偏差控制在正负10mm，高程偏差控制在正负5mm之内。始发架水平轴线的垂直方向与反力架夹角小于等于千分之三，水平趋势差小于等于千分之三。 按照施工计划安排，如上图所示为西北角洞门先铺设马凳，面板铺设走道板，保证正常行走及堆放一些常用材料。 六、施工安全 1）反力架下井时要有专人指挥，并保证起吊设备运转正常，起吊部位应按技术交底进行执行； 2）施工用电做到一机、一闸、一漏保； 3）信号工要穿有明显标识的衣服，两眼视力不得低于1.0，无色盲、听力障碍、高血压、心脏病等生理缺陷。 4）信号工高空指挥时，需戴安全带，脚穿防滑鞋。 5）吊车尾部为司机盲区，工作人员注意吊车尾部的旋转动态。 6）司机作业时，严禁收听任何有声电器及电话，严禁和其他人员交谈。 7）司机和信号工必须使用对讲机进行指令的接受和发出，确保对讲机的音质清晰，调频无干扰。 8）作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域无闲散人员，障碍已排除。吊具无缺陷，捆绑正确牢固。在信号不明和作业现场光线阴暗时，严禁进行起吊作业。 9）起重作业时，必须正确选择吊点的位置，合理穿挂索具，试吊。 10）大雨、风力在5级以上等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。严禁在带电的高压线或一侧作业。 11）严格执行“十不吊”的原则。即：超负荷不吊；无专人指挥或指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊；安全装置，机械设备有异常或有故障不吊；在重物上加工或埋入土中物件以及歪中物件以及歪；物件捆绑不牢不平或活动零件不固定