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桥梁墩柱外观质量问题研究和探究 　　摘要：本文通过实验墩柱，分析了施工过程中桥梁墩柱产生气泡、错台、颜色不一等外观质量问题的主要原因，并从模板及混凝土两方面研究了外观控制措施，确保了墩柱施工的外观质量。 关键词：墩柱；模板；混凝土；外观质量 引言 随着国家“质量强国”发展战略的实施，观念的更新，对混凝土外观质量的要求愈来愈高。本文主要结合青岛疏港高架工程的实例，同时为了树立企业品牌，创造精品工程，提升市场竞争力，通过采取试验墩柱的方式来分析墩柱外观问题的原因，并研究了相应的控制措施，保证墩柱的外观质量。 1、试验墩柱准备 （1）管理人员：4人（施工员、技术员、质检员、总工） （2）操作工人：振捣工4人、模板工3人（模板拼装） （3）材料：钢模板2组件（1.5+3M）、C35砼：11M3 （4）机械：吊机（25T）：1台，振动棒：2台 2、试验墩柱外观质量存在的问题及分析 2.1 试验墩柱表面气泡过多问题 原因分析：混凝土塌落度过大，布料不均匀，分层浇筑的厚度超过30cm，振捣时难以将多余水分振出；操作工振捣不规范，没有按照从中到四周的顺序振捣，致使气泡振出不彻底；振捣频率不够，时间过短，存在欠振，漏振现象，致使气泡过多。 2.2试验墩柱表面有错台、颜色不一及油、绣斑问题 原因分析：模板拼缝不严密，双面胶拼接过程有损坏，拼接后未及时校正；试验墩柱基础处理不到位，下沉不均匀导致出现错台；模板除锈不彻底，除锈后未及时采用薄膜覆盖导致有锈斑现象；脱模剂涂刷过多，且未用清洁抹布清理导致有油斑现象；昼夜温差等环境因素影响，温度较低时水化反应不充分，析出的Ca（OH）2较少，成型后外观呈青色；温度较高时则水化反应快，析出的Ca（OH）2较多，成型后则表现为灰白色。 2.3墩柱表面有离析泌水问题 原因分析：混凝土下料高度过高（超过2米未设置导管），砂浆分离，石子成堆，导致离析现象；管理人员对于混凝土塌落度控制不到位，塌落度已经大于18CM，未做到“快速反应，马上行动”，虽然意识到塌落度不合格，但未将其清退或重新搅拌。 3、墩柱外观质量控制及修饰措施的研究 3.1模板控制措施 3.1.1模板在安装前，必须在承台混凝土上放样出墩身十字线，并弹出墨线，模板在安装时在其外侧用铅锤检查垂直度，控制定位，组装完毕后再用全站仪校核。 3.1.2钢模板在使用前一定要打磨光滑，用干棉纱擦拭干净、平整并均匀涂刷脱模剂（脱模剂全部采用项目部统一购置的脱模剂），用脱模剂涂抹均匀，涂抹的脱模剂不能使砼表面变色，脱模剂涂刷后及时采用塑料薄膜进行覆盖，防止涂刷脱模剂后模板二次污染。 3.1.3模板在调整时，用汽车吊进行分段吊装，现场拼装成整体，调整接缝位置，安装就位。模板接缝间必须粘贴密封胶条，保证嵌缝填塞密实，另外要对模板间的接缝采用腻子抹平封堵，保证接缝严密、平整。模板拼装完成后，利用全站仪校正钢模板垂度。墩身模板在整修、调整后要按拼装顺序进行编号，确定模板的组合，以便在后续施工中不造成混淆。模板安装加固的对拉杆按照设计要求采用双螺帽，丝扣要上紧，防止跑模现象发生。 3.1.4柱模板支立后，在柱模顶面设置四条钢丝绳作风缆，形成十字对称来固定柱模，并在风缆上设置花篮螺丝来调整柱模垂直度，调核垂直度时，用铅锤球或经纬仪监控，为保证墩柱的垂直度，施工时严禁碰撞固定柱模的钢丝绳风缆。检查模板底口缝位，要用高标号水泥砂浆将其封死，浇筑砼前检查连结螺栓紧固度及柱模垂直度。 3.2混凝土控制措施 3.2.1混凝土采用商品砼，坍落度为12-14厘米，进场后严格检查坍落度、和易性，不合格产品严禁使用。浇筑前应将钢模板内杂物、已浇承台上的泥土清理干净。钢模板、钢筋自检和现场监理验收合格后，方可进行混凝土的浇筑。混凝土采用拌合站集中搅拌，罐车运输到施工现场，泵送入模，人工平仓振捣，振捣工8人，分2组，每组4人分别位于墩柱四角自下而上轮流操作振捣混凝土。 3.2.2浇筑时，分层浇筑混凝土，每层浇筑厚度不大于30cm，采用插入式50型振捣棒分层振捣，振捣间距为40cm，插入下层砼10cm，混凝土灌筑过程中下料要均匀布料，不得采用振捣棒进行摊铺；混凝土下料高度要控制在2m范围内（最好控制在1m范围内，高于2米时必须加设串筒或加接导管）；混凝土浇筑应连续进行，如因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土初凝时间或能重塑的时间；混凝土振捣时，每点振捣时间一般为20～30秒，不能超过30s，振捣至混凝土表面泛浆、平坦无明显下降、无气泡溢出时为止。振捣棒插入点应排列均匀，可采用梅花形布置，按顺序移动，振动半径根据振动棒半径进行确定（8～10倍），不应出现漏振或过振