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桥头跳车原因研究和解决方案之我见 　　【摘 要】本文介绍了有关公路桥梁易产生沉降的软土路基点的路基路面施工关键技术。通过对沉降段结构施工各个环节的有效控制，保证施工质量，大大地降低路桥沉降段路基路面产生不均匀沉降的发生概率，从而避免路桥沉降段产生桥头跳车现象的产生，提高公路的使用性能，保障司机及乘客的生命及财产安全。其成果可供同行借鉴。 【关键词】公路桥梁；沉降；路基路面；施工技术 随着国内公路工程的迅速发展，人们对高等级公路的安全性和舒适性的要求越来越高。对公路工程的调查分析表明，由于桥台与路基的刚度差异性，以及路基沉降等原因，极易在桥梁引道处等软土地基路段产生沉降差，导致路面不平顺，从而容易引起桥头跳车现象的发生，致使车辆行驶的舒适性与安全性没有保障。因此，本文的主要研究目的是：怎样在路桥之间设置适当长度的沉降段，减少路桥间不均匀沉降，避免桥头跳车现象的发生，保证汽车行驶的安全性与舒适性。 1 路桥沉降段软基路基产生不均匀沉降的原因 1.1 桥头引道地基处治达不到要求 通过对公路产生桥头跳车现象产生的原因分析表明，在软基路段一般产生桥头跳车发生的原因是地基沉降。而产生地基沉降的主要原因是在设计施工图时，布置的地质钻孔过少，钻探深度达不到要求，从而未能发现软土地基，或者未能勘探明确软基存在的范围和深度，以及其物理力学性质等，从而导致在处理桥头路堤软土地基时，没有采用合适的措施或者方法。另一方面，当采用的软基处治理论或者计算方法和选用的计算参数与软基实际情况不符合时，致使软基处治设计满足不了实际的需求，也能致使桥头软土路基产生不均匀沉降。再者，经过长期雨水的侵蚀，会造成路堤填土流失，以及其强度的降低，这也是一个产生不均匀沉降的原因。 1.2 桥台台背压实度不满足要求 按照标准要求，在公路建设中，几乎所有桥梁、通道和明涵等都需要对其进行台背填土处治。由于台背填土压实度受诸多工程管理因素的影响，比如施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等，在工程实践中普遍存在台背填土压实度达不到设计要求的现象，这也是造成路桥沉降段产生不均匀沉降的一个主要原因。此外，还有一个原因是路基路面在长期的公里荷载，以及自然原因的作用下，形成土基的塑性变形，致使路桥之间出现差异沉降，影响路面的平整性。 1.3 桥头引道沉降段结构设计不合理 在常见的桥头引道路基工程中，常用的处理路基的方法一般是粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板）和加筋土法等。用这些方法处理的目的是降低路桥间的刚度变化，以及沉降差异，提高路基的整体强度，从而保证路面的平整性，避免桥头跳车现象的产生。从实际的公路工程建设中常用的处理路桥沉降段路基的方法分析表明，搭板结构是桥头引道沉降段最常采用的方法。然而，采用搭板结构时，搭板经常断裂，依然会出现桥头跳车现象。 2 路桥沉降段的结构设计 2.1 设计合理的路桥沉降段结构型式 在路桥沉降段的搭板长度和强度设计方面应合理。截止到目前，国际国内仍没有一个统一的路桥沉降段搭板设计标准。对此，只能根据桥头路堤和桥台的相对沉降量，以及人们对车辆行驶的舒适程度等实际情况来设计搭板的长度。 在路桥沉降段路基施工设计中，必须采用土工格栅技术。土工格栅技术有以下好处：土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载，能充分发挥土体的抗剪强度，减小土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性；土工格栅与路基填土的摩擦作用促使荷载可以在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围的受力，提高路基土体的整体承载力，从而减少沉降；水平摊铺的土工格栅具有弹性，在车辆荷载的经常作用下，会大大减少变形的累积。 2.2 严格控制路桥沉降段路面的变形 对路桥沉降段的路基路面工程实践研究分析表明，要控制路桥沉降段的变形，必须解决两个问题：一是严格控制沉降段内路基的工后沉降量和变路桥交界处的错落式沉降为连续的斜坡式沉降。二是在设计时，可根据沉降曲线换算计算出工后沉降量，换算后的工后沉降量应小于10cm，且要在观察二到三个月中，每个月沉降量不超过6mm时才可进行路面施工。 2.3 路桥沉降段的地基条件与路基条件 在填筑桥头引道路堤过程中，常用的采用土工合成材料加筋路堤方法既不能提高地基承载力，也不能有效防止地基沉降。土工合成材料的加筋只有在地基具有足够的承载力，路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下而不会产生较大的沉降时才会产生良好的效果。因此，高等级公路路桥沉降段的地基条件应是：保证路基的工后沉降小于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差小于0.4%，路基条件应达到《公路路基设计规范》（JTJ013-95）要求。 2.4 合理设置缓和沉降段 由于结构型式的不同，桥