橡胶沥青混凝土面层配合比设计和应用.docVIP

橡胶沥青混凝土面层配合比设计和应用 　　摘要：随着我国国民经济的飞速发展，给公路建设带来了新的前景，许多新型的建筑材料被广泛应用到道路施工中，其中橡胶沥青混凝土就是新型的道路路面建筑材料之一，它克服了许多难题，例如传统沥青夏天高温泛油、冬天天寒开裂等。它是一种耐热耐寒、安全指数高的新型建筑材料，适用范围广。橡胶沥青混凝土路面在使用材料上区别于一般的柔性路面，它的施工成功与否取决于施工配合比控制。文章中对橡胶沥青混凝土路面的配合比设计进行了阐述，希望为类似路面工程的配合比设计提供借鉴。并对橡胶沥青混凝土的施工进行简单的介绍，以便提高施工质量和应用。 关键词：橡胶沥青混凝土；配合比设计；施工工艺 橡胶沥青混凝土作伪一种新型的混凝土材料具备着原有的混凝土材料所不具备的一些优势，尤其是橡胶的加入使得该种混凝土的优势得到了更大的提升，能够被普遍运用到各个领域。 一、橡胶沥青混凝土 橡胶沥青混凝土和其他种类的混凝土相比最大的区别就在于其组成成分的不同，这也决定着整个橡胶沥青混凝土的功能的优越性，橡胶沥青混凝土的主要组成成分有：沥青、橡胶粉和矿料，其中橡胶粉的作用最为突出，这也就决定了橡胶混凝土比其他种类的混凝土在使用上具备更多的优势 橡胶沥青混凝土的主要优势体现在以下几点：（1）节省材料，因为在橡胶沥青混凝土中加入了橡胶粉，所以橡胶沥青混凝土的质地非常突出，能够在铺设的过程中节省很多的原材料，尤其是在桥梁建设中最为适用，在减小重量的前提下还不影响整个桥梁的质量；（2）使用寿命比其他的混凝土更长，橡胶沥青混凝土在使用过程中更为耐用，节省后期使用的成本；（3）有利于环境的保护工作，橡胶沥青混凝土在配置的过程中可以直接使用一些废旧的原材料，比如不用的橡胶轮胎，能有效的减小了这些橡胶产品对于环境的污染。 二、橡胶沥青混凝土面层配合比分析研究 橡胶沥青混凝土虽然具备着很多其他混凝土不具备的优势，但是其在配置过程中需要注意的事项却有很多。具体说来，需要从以下几个方面注意橡胶沥青混凝土的质量问题。 1 原材料检验 原材料对于整个的橡胶沥青混凝土来说极为重要，原材料的质量直接决定着整个橡胶沥青混凝土的质量，一旦原材料出现问题那么整个的橡胶沥青混凝土质量也必然受到相应的影响。 （1）橡胶沥青 根据设计文件和招标文件的要求，对橡胶沥青的4大指标做了检测，结果见表1。 表1 橡胶沥青指标检测结果表 （2）集料、填料 按试验规程规定的方法，对集料进行了筛分和相关性能检测，筛分结果见表2。 表2 集料筛分检测结果表 （3）橡胶粉 盘锦地区一般采用的30目橡胶粉全部选用900以上废旧轮胎加工生产的，金属含量、纤维含量等指标均优于国家标准。 2 混合料级配 根据体积性能指标和骨架嵌挤原理，橡胶沥青混合料采用间断型级配。级配类型及参考范围见表3。 表3 湿拌工艺橡胶沥青混凝土级配类型及其参考范围表（不含外掺料） 3 矿料级配选择 级配选择遵循如下原则； （1）级配范围不超出SMA-13R型沥青混合料级配要求； （2）级配尽量粗，以使路面美观，抗车辙； （3）橡胶沥青混凝土所采用的石料需满足交通运输部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中有关石料方面的技术要求，尽量选用玄武岩。 4 马歇尔稳定度试验 按设计的SMA-13R型矿料级配进行配料，分别采用油石比为5.9%、6.2%和6.5%的橡胶沥青混凝土试样进行马歇尔试验，试验结果见表4。 表4 马歇尔配合比试验结果表 表5 热拌橡胶沥青混凝土马歇尔试验技术标准表 从以上试验结果可以看出，当油石比为6.5时，各项参数均满足橡胶沥青混凝土马歇尔试验技术标准，见表5 表6 最佳油石比及各项参数表 5 最佳油石比确定 若直接采用6.5的油石比，则不可避免的造成部分浪费，因此在此试验的基础上，有必要再进行一组验证试验，如表6中油石比为6.4的试验结果就能满足技术标准的各项要求。 6 配合比设计值的确定 根据表2集料的筛分结果，可知：矿料所占质量比为11-15辉绿岩：7-11辉绿岩：4-7辉绿岩：0-4石灰石：矿粉：水泥=35：34：10：15：3：3。级配曲线如图2所示。 图2 SMA-13R型设计级配曲线图 三、橡胶沥青混凝土施工工艺和质量控制 1混合料的拌和 （1）材料供给 在材料的搅拌中，必须要用到装载机，将准备好的材料投入冷料仓内进行搅拌，配合比本文之前也就仔细分析了，这一项是左右工作的基础。在装载机中每种材料都是严格按照配合比要求连续输送，然后在经过干燥拌和滚筒；冷料