浅议列车运行调度指挥和分散自律调度集中系统和简单故障处理.docVIP

浅议列车运行调度指挥和分散自律调度集中系统和简单故障处理 　　摘 要：TDCS系统和CTC系统是我国铁路保证行车安全、提高运输效率的基础装备。文章介绍了TDCS系统和CTC系统以及简单故障处理。 关键词：平台；调度指挥；分散自律 1 列车运行调度指挥系统（TDCS） 列车运行调度指挥系统（英文 Train Operation Dispatching Command System 简称TDCS）是在DMIS平台上发展而来的全国联网的。以下简称为TDCS系统。TDCS系统是面向行车指挥，覆盖铁道部、铁路局和车站的综合现代化运输调度指挥系统。TDCS系统设计为三层网络体系结构。此三层结构分别为：铁道部调度指挥中心；铁路局调度指挥中心；基层信息系统。其中局TDCS系统是TDCS系统的核心，覆盖全局的调度指挥管理信息系统。从系统结构上划分四个层次：调度所中央系统；高速远程通信网络；基层信息采集和调度信息终端系统；机车无线车次号传送校核系统。基层信息系统包括双机热备行车信息采集系统、车务终端信息系统和电务设备监测系统。无线车次号校核系统包括车载无线车次发送系统和地面无线车次接收系统。TDCS系统改变了以往调度员用尺子划线，车站值班员电话向调度员人工报点，调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。实现了自动报点、车次号自动跟踪，阶段计划自动调整、车站行车日志自动生成和调度命令网络下达的功能。大大减轻了调度员和车站值班员的劳动强度，并且提高了行车效率，是铁路行车调度指挥技术装备的一次伟大变革。 2 分散自律调度集中系统（CTC） 分散自律调度集中系统（英文Centralized Traffic Control，简称CTC）以下简称CTC系统。CTC系统本着“以TDCS为平台，以CTC为核心”的原则进行开发，包含了TDCS的所有功能，具备智能化、分散自律、适应性、可靠性、安全性、稳定性、可扩展性的技术特点并综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现调度中心（调度员）对管辖曲段进行集中控制，系统自动排路。调度中心（助理调度员）代替车站值班员排列进路，设立无人值守车站，节省人力，降低了运输成本。我国的调度集中系统自1958年开始研发至1995年底，发展速度缓慢。在传统的调度集中系统不适用于我国的基本国情的情况下，经历了几十年的徘徊与探索，研发出适合我国铁路路情的调度集中系统即分散自律调度集中系统。我国的分散自律调度集中系统在需求中诞生，也在需求中求发展，提高运输能力、运输调度指挥的自动化程度和运输调度的指挥水平，保证运输安全，能够全面推动铁路运输调度指挥管理模式的变革。 现我国大多数铁路已经基本实现CTC，我们兰州局太中银CTC已投入并开通使用，嘉红段、惠银段已建成并试验完毕，待正式开通使用。随着列车速度的不断提高，靠地面信号行车已不能保证行车安全，必须靠车载信号设备对列车实时运行控制，进而产生了CTCS系统。 3 TDCS系统、CTC系统的简单故障处理 中心设备包括服务器、工作站、查询终端、维修终端、网管终端、防雷设备和电源设备等。车站设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维修终端、打印机、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线通信系统接口设备等。由于TDCS/CTC系统故障的复杂性和多样性，故障的分析与解决方法也不尽相同，在日常工作中我们利用系统维护工作站、电务维修工作站和网管设备来判断故障和解决故障。故障类型大致可以分为硬件故障和软件故障。下面就软件故障和硬件故障分别进行举例说明。 3.1 软件故障 软件故障是指由数据文件丢失、支持软件漏洞、时钟不同步、设备的配置、服务器配置、应用程序的配置文件错误等引起的TDCS/CTC站场信息无法显示或程序不能运行，以及模块功能无法实现等故障。 3.1.1 数据文件丢失：当发现TDCS/CTC终端上工具条打开后，站场图无任何表示信息，此时就要检查DATA数据的完整性。一般发生这种故障现象，基本上是因为more-data文件丢失造成，重新考入more-data文件后即可恢复正常。 3.1.2 调度命令不能打印：调度命令模块正常但不能打印，此时可能是水晶报表程序有漏洞，需要卸载后重新安装。安装水晶报表时，32位或64位的两个文件都要安装，先安装CRRedist_2008_x86.msi，再安装CRRedist_2008_x86_chs.msi 3.1.3 时钟不同步：CTC系统是时间敏感的系统，当两台机器之间时间差超过10秒钟时将导致通信中断，站场信息无显示、运行图服务中断，自律机车次不处理等问题。 3.1.4 应用程序的配置错误：应用程序的配置错误引起的故