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浅议辽宁省高速公路挖方段绿化 　　摘 要：辽宁省目前开通高速公路线路较长，达到4100余公里，在全国处于前列。其遍布全省各个市县，路线区地质、水文、气象条件复杂多变。这给高速公路绿化恢复和景观营造带来了较大难度，本文针对辽宁省的特点谈高速公路挖方段绿化设计。 关键词：辽宁省；高速公路；挖方段；绿化 一、挖方段绿化模式调查与分析 2006年开始，根据《新理念公路设计指南》挖方段绿化逐渐成为高速公路绿化的一项重点，建设单位和设计单位试验性的运用了新型绿化模式，选用油松结合灌木或绿篱，并配合草坪花卉的方式。但是，随着其广泛应用，油松不耐盐碱的弱点也在通车后开始逐渐显现。目前，各条高速公路坡脚油松保存率正在逐年下降。 土质挖方坡面：对于气候条件较好的项目，紫穗槐与乔木（经过实践，刺槐是坡面绿化的良好乔木品种）混栽模式具有良好的景观效果与生态价值。前期紫穗槐形成对坡面的覆盖固定，后期刺槐快速生长，完全或部分取代紫穗槐而形成对坡面的覆盖，坡面显得十分自然。火炬树也是一种优良的护坡植物，亦可用于边坡的绿化，夏季，“火炬”挂顶，秋季，满坡霜叶。 石质挖方坡面：形态自然的大块石质坡面本身即是一道自然的风景，不需要做绿化的特别处理。刷坡形成的石质挖方坡面，可以在其表面破碎处挖小坑，穴状客土种植草本植物（蒿草等）或者浅根系灌木（紫穗槐等），装点坡面景观，增加自然的氛围。同时，在坡脚、挡墙后部或坡顶可种植地锦，向坡面攀爬。 挖方段挡土墙、拦石槽等部分受盐害影响较少，调查中虽然也有少量缺失，但整体效果基本满足设计要求。 挖方段结构复杂，地质条件多变，同一个坡面含有多种土质的情况屡见不鲜，而且为形车时可视的区域，此处绿化难度较大，一般投入较高且收益不大，规则式、一成不变的模式化设计无法达到预期效果。 二、挖方段绿化的优化 辽宁高速公路的绿化如果想打造自己的品牌和特色，挖方段绿化应该是重要的节点之一，而此处绿化模式的改变也是势在必行。根据现有挖方段的一般设计形式，挖方段可分为坡面、坡脚平台、挡土墙等。每个部位虽然相对独立，但是在设计中必须要注意有机结合，协调统一，在效果上追求景观的一致性。 1、挖方段坡面绿化 边坡绿化设计主要是防止边坡冲刷，以起到保护平面，稳定路基，减少水土流失的作用，还可增加绿地面积，改善自然环境。植物品种主要为紫穗槐，结合不同防护形式选择不同绿化方式达到美化环境，更好的减小夏秋雨水的冲刷和水土流失。 （1）土质及风化岩坡面绿化 土质及风化岩坡面在以往的项目当中，绿化水平普遍较高，技术相对稳定成熟。一般采用紫穗槐、刺槐混栽的形式，株行距为0.33米，混栽比例为26：1，“品”字形栽植，每3平方米栽植26株紫穗槐，1株刺槐。这种方法基本满足坡面绿化的各方面要求，是正确的，应该予以坚持和继承。 灌木护坡和“以乔代灌”是辽宁高速公路绿化近年来广泛应用的绿化原则，其主要目的是恢复生态，稳定边坡，最终达到与周围环境相融合。在此基础上，建议增加坡面景观的变化，如对于坡度相对较缓位置，采用花草绿化美化的形式，将坡面与坡脚相连，形成一体，多彩的花卉点缀于绿地之中，微妙的变化可给司乘人员带来清新开阔的舒适感。 （2）半风化岩坡面绿化 所谓“半风化岩坡面”是辽宁高速公路近年来常用的模糊性代表名词，它涵盖了介于土质和坚硬岩石之间的各种类型坡面。主要指坚硬程度不高，却又不是土质的、遭到人工破坏和自然风化的坡面类型。对于这种坡面质地，普通的栽植乔灌木绿化方式，其植物成活率较低，所以辽宁高速公路创造性的采取“刨坑紫穗槐”（或刺槐）的绿化模式。紫穗槐或刺槐小苗根部沾水后，用直径约10厘米的泥球包裹好，泥球所含水分应尽可能大，之后栽植与坡面。这种方法在省内多条线路中均有应用，且收效很大。 （3）坚岩坡面绿化 “林无石不美，景无石不秀”，这是园林景观设计者的设计理念，但是高速公路领域范围内保留坚岩坡面，不做其他绿化措施很多情况下，这种想法却很难得到领导和青山部门的赞同。辽宁高速仅在早期建设沈大路时，大连境内个别坡面为棕黄色坚岩坡面予以保留，只在坡脚处低矮挡墙后栽植油松，稍加遮挡，其他线路在设计时，基本及要求考虑植物覆盖。 对于坚岩坡面绿化，国内始终没有很好的方式。虽然近年很多专家和学者对其进行过诸多研究，然而切实可行的技术却很匮乏。目前相对成熟的应用较多的是采取挂网喷播或客土喷播的形式。但由于其造价较高，挂网喷播在普通线路一般不能大量应用，多用于重点线路的重点部位。建议根据现场的情况适当采取喷播和裸石交替的方式。 2、挖方段坡脚平台绿化 坡脚平台是挖方段必不可少的结构部位，按照现在辽宁高速的设计模式，坡脚平台位于路基边缘，路缘石的外侧至坡脚折线的