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浅谈LED路灯散热问题和对策 　　摘要：由于半导体照明的优越性，近几年LED照明产业在国内发展迅速。本文从目前LED路灯存在的几个现状中，着重对散热问题提出了自己的看法，探索如何解决这一问题的一些思路。 关键词：LED；照明；散热；导热 在全球能源危机与环保压力日益突出的形势下，LED光源在道路照明中的应用已成为近年来半导体照明行业的热点。小功率LED光源已广泛应用景观亮化照明，大功率的LED路灯也越来越多的引起各方面的关注。但是由于LED路灯产品由于没有很好地解决散热问题、配光设计、产品价格及维护不便、行业标准统一性等问题，因此产品还无法在城市道路大面积推广运用。但是其诸多的优点如高效、环保、寿命长、抗震等，与高压钠灯相比较存在巨大潜在优势，城市照明LED路灯采用大功率LED是发展的趋势，本文将就LED路灯目前存在几个现状之一的散热问题进行探讨和分析。 一、光源的选择 光源比较：传统照明光源主要有3大类：白炽灯、荧光灯和稀有气体放电灯。与这些光源相比，LED光源光效比较高，使用寿命长，采用安全电压供电，不含有毒重金属，显色指数高，而且属于新型光源，发展潜力巨大，是未来传统光源理想的替代品。表1为几种照明光源的性能比较。 表1 几种照明光源的性能指标 （二）散热是LED路灯要重点解决的问题。LED是冷光源，不象白炽灯那样产生灼热的高温，但是，LED本身耐温能力比较差，所以必须将发光管工作时产生的热量有效的散发到空气中去，保证芯片工作在安全的温度环境下，这样LED灯才能真正的体现出长寿命的优势。 LED的管芯和涂覆的荧光粉都是在几百度的高温条件下生产出来的，本身有一定的耐温能力。但是，LED的外壳和管芯之间存在热阻，这个热阻使LED在使用时外壳和管芯之间出现温差，管芯的温度会高于外壳温度。 由于发光管生产技术的进步，大功率发光管内部的热阻越来越低，目前1瓦的发光管的热阻普遍在15度/瓦以下，也就是说，给1瓦的发光管加1瓦的电功率，管芯比管壳的温度只高15度。按照目前发光管管芯材料的耐温水平，管芯温度不超过150度就能长期安全的工作。这样推算，外壳温度135度时可以安全使用。但是，由于外壳封装材料的限制，实际使用中的管壳温度最好不超过70度，这样管芯温度只有85度，发光管的透明封装材料也不会快速老化。长期稳定工作没有问题。因此，没有必要将半导体灯工作时的温度降得很低，但必须减小发光管外壳和灯体外壳之间的热阻，这样就可以以比较小的体积和比较低的成本生产稳定工作的半导体灯。 要有效的散热，减小灯的体积和生产成本，灯体必须有合理的散热结构。问题是怎样合理的把发光管产生的热量传导到外壳上，怎样有效的增大外壳和空气的接触面，并且有利于空气在外壳表面上的流动，就是灯体热结构设计要解决的问题。 （三）灯具结构设计分析： 1.灯具结构： a.组成结构：LED路灯由铝合金压铸灯体，LED模块，钢化玻璃透光罩，AC/DC恒流驱动器，电器室盖板五部分组成。见下图： b.功能结构：散热灯体，光源室，电器室三部分组成，见下图： 2.散热 要做好LED路灯首先要做好灯具的散热，然而散热和灯具的安全防护又是一个矛盾，针对这对需要共生的矛盾做如下建议： A、LED加散热板与灯具防护建议：利用铝合金型材组合的路灯，将一块AA6063；305mm×500mm的平板散热器型材和不锈钢外框组合，将LED焊接在铝基板上制作成模块，在模块的底部涂抹导热胶用螺丝固定于铝合金型材散热器平板上，罩上PC光源外罩，连接驱动电源，完成LED路灯的设计制作。 这种结构的路灯的热传导和散热效果均佳，能将LED所产生的热量迅速的传导到散热器上，再由裸露在空气中的散热鳍片散发到空气中，由流动的空气带走热量，但是由于整个灯具是由多个部分连接组合而成，产品一致性差，在防渗水安全上仅靠防水胶是极不可靠的，所以在防护等级上达不到（GB7000.5-2005）的要求。更主要的是所有的LED均安装在一个平板上，无法对灯具进行合理的配光，在实际使用中该款路灯的照明半径无法满足路灯的照明范围，而且外观呆板，故本方案不成熟不宜采用。 B、传统灯壳改制的LED路灯存在的问题：利用传统路灯灯头改制的LED路灯，虽然采用了铝型材做散热器，将整个光源和驱动电路装入铝合金灯壳中，虽然解决了灯具的防护等级问题，但是整个光源是在密闭的灯壳中，灯具工作中所产生的热量无法散发到空气中带走，导致LED模块和驱动电路在极恶劣的环境中工作，工作温度急剧升高，LED随着温度的升高而出现死灯和光衰，驱动器也因温度超过而烧毁，大大降低了灯具的可靠性和使用寿命。故此方案是不成熟的。要做好LED路灯简单的用传统灯头装入LED光源是行不通