自然通风竖井长宽比对地铁区间隧道排烟效果影响实验探究.docVIP

自然通风竖井长宽比对地铁区间隧道排烟效果影响实验探究 　　[摘 要]为了节约地铁隧道通风的能耗，通过在隧道顶部开设通风竖井，采用自然通风方式是一种可行的技术措施。对于地铁采用自然通风的隧道段，一旦列车在隧道内发生火灾，如何控制火灾烟气扩散以保证人员安全疏散，是地铁隧道防灾设计中的一个关键问题。文章根据弗诺德相似准则建立了1：15小尺寸地铁区间隧道模型实验装置。在本实验装置内，针对不同竖井长宽比下地铁区间隧道内的温度分布和烟气流动特性开展了一系列火灾实验，对隧道烟气温度分布进行了测量并对烟气流动形态进行了观察。结果表明：长宽比为10的竖井较长宽比为2.5和5的竖井排烟效果更好。本文为如何选取何种长宽比的自然通风竖井更有利于排烟提供参考。 [关键词] 地铁区间隧道；自然通风；竖井；长宽比；火灾实验；排烟效果 中图分类号：U435.5 1.引言 地铁区间隧道若能采用自然通风，可以节省通风系统的夜间运营费用、初期车站端头为设置风机、风道而增加的土建部分投资以及事故风机的设备投入[1]，降低运营成本，减少风机噪声污染等，属于环保节能技术。 自然通风竖井长宽比是影响地铁区间隧道火灾排烟效果的重要因素。而国内外学者对这方面的研究鲜见报道。因此，本文主要通过缩尺模型实验，研究自然通风竖井不同长宽比对地铁区间隧道火灾自然排烟效果的影响。这为如何选取何种长宽比的自然通风竖井更有利于排烟提供参考。 2.自然通风竖井长宽比对地铁区间隧道排烟效果影响的实验模型[2] 2.1 实验原型隧道[1] 实验原型隧道参考成都某地铁区间隧道自然通风段，该地铁隧道为单洞双线隧道，全长约5.3km，隧道主体宽10.5m，高6.13m。每个风井口长13.6m，宽2.5m，高选取平均值4m，风井间距32.5 m，通风竖井的断面结构型式如图1所示。 2.2实验模型 经综合考虑[2]，选取本实验模型的比例尺为1：15。 地铁隧道自然通风段实验模型装置由模型隧道、燃烧系统和测试系统组成。模型隧道段长4.6m，宽0.7m，高0.4m，考虑到实验室场地限制，区间隧道上方沿纵向设置了3个自然通风竖井，相邻竖井之间间距为1.33m，对应实际原型为20m，为了防止模型隧道烧毁，模型隧道由珍珠岩颗粒防火板制作，厚度为10mm。 2.3 火源设计 目前国内外地铁设计普遍采用10MW的火灾强度，所以本次实验选取火源热释放率为10MW。根据模型与原型燃烧强度的比值为 的相似关系[2]，确定模型的火源强度为11.48KW。实验中火源采用柴油油池火。 2.4 数据采集系统设计 2.4.1 温度测试系统 热电偶测点在隧道内的布置情况如图5所示。最小采集时间间隔为5秒。沿隧道的纵向方向，在火源的上、下游共布置了1组水平热电偶和8组竖直热电偶，共有40个测点。水平热电偶布置在模型隧道断面的中心处。水平热电偶串共有8个测点，在离火源较近的上下游区域，相邻测点的间距为200mm，远离火源处的测点之间间距稍大，为300mm左右。在隧道的竖直方向共布置了8组热电偶树，每组热电偶树有4个测点，相邻测点的间距为80mm，底端测点距隧道底部80mm，近似测量人眼特征高度处的烟气温度；顶端测点距隧道顶部80mm，近似测量顶棚处的烟气温度。在离火源最近的第一个竖井前后两个断面上分别设置5个热电偶，用于测量隧道断面上的温度分布。 3.自然通风竖井长宽比对地铁区间隧道排烟效果影响的实验研究 3.1 实验步骤 考虑最不利的情况，假设地铁区间隧道中部发生火灾，把火源放在两自然通风竖井之间，每次实验开始前检查热电偶测点布置，连接数据记录设备，测试记录隧道内温度和风速等外部条件。点火后，使用自动数据采集系统记录烟气温度数据，并观察烟气流动分布情况。火源熄灭后，等隧道内温度冷却到环境温度，进行下次实验。 3.2 实验结果与讨论 由于烟囱效应，当烟气扩散到第一个自然通风竖井时，一部分烟气将沿通风竖井排放到大气环境中，这样通风竖井周围的烟气层就会变薄。另一部分烟气则绕过自然通风竖井，将继续向前扩散。在烟气扩散的过程中，烟流会不断卷吸周围环境的冷空气，烟气层不断变厚，烟气温度不断降低。当隧道反方向补充来的新鲜空气的惯性力与烟气浮升力的推力达到平衡时，烟气将不再向前扩散。烟气向前扩散时，新鲜空气从隧道开口处和第二个通风竖井处进到隧道里，并沿烟流流动的反方向流向火源处，补充火源燃烧而消耗的空气。通过对通风竖井排烟情况的观察，大部分烟气由离火源最近的第一个通风竖井排出。只有少量的烟气能达到第二个通风竖井处。 3.2.1 隧道烟气纵向温度分布隧道顶棚烟气温度纵向分布规律如图7所示。由烟气纵向温升分布图可以看出，火源附近的