用于铁路轨道的固定式集中润滑系统-SKFHome.PDFVIP

用于铁路轨道的 固定式集中润滑系统 能输送润滑脂和摩擦修正剂的 轨道润滑系统 为何需要轨道润滑? 多年来，轨道磨损始终是铁路运输在弯道 弯道外轨 轮缘接触 弯道内轨 粘滑效应 – – 或重载区域所面临的难题。此外，在干燥 的天气里，弯道处产生的啸叫和噪音问题 也十分明显。产生这一现象的主要原因如 下：一方面是由于轮缘与弯道之间发生的 磨损；另一方面，为了补偿在弯道处距离 较短的内轨道，车轮在内轨上产生滑移， 即所谓的粘滑效应。 弯道 　根据不同的需求，我们通过摩擦原理 磨损 啸叫 来减少磨损和降低噪音—有效润滑。在弯 道外轨，将车轮与外轨道内侧面分离，在 弯道内轨，车轮和轨道顶面之间加入摩擦 修正剂隔层，以减轻车轮的滑移。 　通过将高粘度润滑剂和摩擦修正剂独 立地自动喷涂至轨道上来实现上述目的。 　与有轨电车相比，铁路轨道需要承受 更高的压力，无法通过轨道钻孔来进行润 滑。因此，润滑剂和摩擦修正剂只能通过 涂抹装置输送至相应的润滑部位（轨道内 侧面和顶面）。 公差要求 公差要求 2 竞争优势概述 林肯 竞争对手 拥有 多年历史的集中自动润滑系统及 常通过外购部件组装轨道润滑系统的制造商。 100 其主要部件（泵、分配器、涂抹装置）的 制造商。 隶属于 集团， 的合作伙伴、子公 通常是由铁路和轨道建设公司组建的中小型、 SKF SKF 司和服务网点遍布全球超过 个国家。 地区性的公司。 130 产品和系统经过专门的开发和优化，能够 无法提供真正有效的摩擦修正剂，且通常需要 可靠地输送带固体颗粒的流体以及高粘度 外购零部件。 润滑剂。 无需借助空气或氮气等压缩气体作为动力 其频繁使用的喷涂技术在冬季很难控制。 源，可直接输送润滑剂和膏状修正剂。 高压泵 压力高达 可灵活布置 使用储气罐和最高输出压力为 的泵 – 350 bar – 250 bar – 覆盖多条轨道，且适应不同的环境条件。 输送压力通常仅达100 bar （齿轮泵）。 以下技术可有效保证润滑剂的准确输送： 不同长度的管道和出油通道可能会导致过度润 – 用于内侧面润滑的递进技术 滑或润滑不足。 – 用于轨道顶面润滑的单线技术 带 分配器的林肯润滑系统 其它系统 SSV 3 GF轨侧润滑和 TOR轨顶润滑 轨道润滑的两种对策 轨侧润滑 图例 GF – A1 轨侧润滑 图例