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辽宁阜朝高速公路路基黄土工程地质性质刍议[摘要]对高速公路路基的地质研究具有重要的现实意义，可以为路基工程的建设和公路养护提供科学的依据，本文主要分析了辽宁阜朝高速公路黄土路基工程的构成成分、湿陷性等物理学性质，以期能够为相关的实践提供些许理论参考。 [关键词]路基工程 黄土 地质构成 物理性质 [中图分类号] P642.13+1 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-4-33-1 我国的黄土分布区域非常广泛，不仅总量大，且层序也比较完整。现阶段，对黄土工程的性质研究理论尚未完善，尤其是对分布连续性不强的边远地区的研究实践较少，但研究意义重大，下面就以辽宁阜新-朝阳段的高速公路路基黄土工程特性为例论述工程地质物理特征。 1辽宁阜朝高速公路路基黄土工程的构成特点 阜新和朝阳是辽西黄土分布最为集中的地区，类型主要是坡积和洪积两种，另外还有面积较小的风积区域，根据实验证明，该区段的黄土形成时间比较晚，是晚更新世洪积次生黄土，在形成的过程中，受到各种沉积条件的影响，加之地表有些部分主要以卵石、碎石为主，因而黄土在平面分布上并没有连续性特点，呈现出断续分布的特征。特别是在k454+150段至k455+810段中，地表岩性主要为含碎石亚黏土，具体粒度分布比例如图1所示。 选取该区段的黄土试样，分两种情况进行试验，一种是添加分散剂，另一种不添加分散剂。添加分散剂后测得黄土中粉粒的含量值在58%～73%之间，而黏粒所占的百分比为24%～39%。不添加分散剂的试验中，颗粒分析成分含量的测试结果有些许出入，粉粒所占含量范围为81%～88%，黏粒所占的百分比为10%～16%之间。和典型的黄土成分对比来看，该区段土层中的粉粒和黏粒所占比例较大。 且与其它黄土地区相比，辽宁阜朝高速公路路基黄土的构成中二氧化硅和三氧化二铝的含量偏高，这决定了该区域黄土地质具有独特的微结构特征，并形成了良好的物理力学特点。通常情况下，黄土中的化学构成成分包括二氧化硅、三氧化二铝、氧化钙、三氧化二铁、氧化镁、氧化钾、氧化钠等。针对该区段样本中的化学成分进行试验，测得SiO2的含量高达61.8%～72.11%，平均值是66.51%，Al2O3的总体含量为12.51%～15.91%之间，平均值是14.80%，CaO的平均含量在3.12%左右，Fe2O3的含量为4.10%，其余的化学成分如氧化镁、氧化锰、氧化钾含量比较少。通过试验可知，辽宁阜朝高速公路工程路基黄土中的SiO2和Al2O3含量远高于其它黄土地区的含量，尤其是与西北地区的含量差异明显。 对可溶盐的含量试验也是重要的步骤，由此可以判断出黄土地质工程的稳固性，也可以对潜在的风险做出评估。一般可溶盐包括的种类有易溶盐、中溶盐、难溶盐，易溶盐主要有氯化钠、氯化钾、碳酸钠、硫酸钠等；中溶盐主要是硫酸钙盐，难溶盐宝货碳酸钙、碳酸镁。本次试验中，易溶盐的含量为0.025%～0.131%，平均值为0.046%；中溶盐的最高含量为0.069%，平均值为0.031%；难溶盐最大含量是8.195%，最小值为0.055%，平均值为2.47%，和西北黄土区域的含量相比较而言，难溶盐的含量较小，西北有些区域黄土中的难溶盐含量甚至高达25.61%，然而西北区域黄土中的易溶盐比例也较高，平均值为0.33%，也远远高于辽宁阜朝高速公路区段的含量。 2物理性质与湿陷性 在试验中，选取的样本呈现出灰黄色，亦有淡灰褐色，没有明显的层理区分，土层具有较多的孔隙，可以用肉眼直接观察到，具有垂直节理生成的特点。通过一系列物理力学实验后，可知该区段的黄土中含水量的平均数值为18.32%，土层的天然密度为1.31～2.11g/cm3，干燥状态下密度为1.16～1.77 g/cm3，液限范围是在22.01%～43.10%之间，塑限的范围是在16.83%～24.22%之间，塑性指数的最大限度是38.90。该区域黄土层的形成时间比较晚，属于晚更新世，然而因其具有很高的天然含水率，且变化比较大，所以该区段黄土地层的抗剪强度指标也呈现出比较显著的变化特征，且各项强度指标均高出其它区域的黄土物理特性，这得益于该区域黄土化学成分和土层颗粒结构的优势。 土层颗粒的微观构成特征也决定了黄土工程的力学特点。该区域内的黄土骨架颗粒形式主要有三种，即单粒状、集粒状、凝块状，以集粒居多，它是通过胶结作用黏粒微细碎屑而形成的，而柔性集粒的相互软化合后则会形成大小不一的凝块，单粒通常是一些带有棱角或者被外力磨圆的矿物质颗粒。黄土中孔隙随着土层深度的不同呈现出不同的物理性质，大孔隙和中孔隙的数量随着土层的深入而递减，而小孔隙和微孔隙的数量则会随着土层的深入而递增，说明表层黄土土质较为疏松，深层黄土土质密致，构