公铁两用桥移动模架形式优选.pdfVIP

铁 道 建 筑 2013年第 12期 RailwayEngineering 7 文章编号 ：1003-1995(2013)12—0007—03 公铁两用桥移动模架形式优选 王春明，谢宝琏 (中铁七局集 团有限公司，河南 郑州 450016) 摘要 ：根据京广客专郑州黄河公铁两用桥桥墩形式多样 ，线间距变化大的特点，对移动模架的选用形式 进行 了对比分析和变形模拟计算 ，确保 了施工的安全顺利进行 ，提高了功效，节约 了施工成本。 关键词 ：公铁两用桥 移动模架 形式 选用 中图分类号 ：U445．463 文献标识码 ：B DOI：10．3969／j．issn．1003-1995．2013．12．03 1 工程概况 2 移动模架需要适应的工况 郑州黄河公铁两用桥是京广客运专线跨越黄河 的 模架施工范围曲线半径 R=7000m，该区域无竖 控制性工程。下部结构设计为摩擦型钻孔桩。上部结 曲线 ，无纵坡 ，墩身高度为 12．58m和 13．08m两种 。 构设计为两层 ，下层为铁路客运专线 ，设计 时速为 其中铁路梁 (S027--S056号)共 37孔 40m现浇箱梁 350km；上层为双向六车道 的高速公路 ，设计时速为 (支座中心线横向间距为6．5m)；S056--S062号墩位 100km。施 工 范 围 为南 岸 S027号 墩 (CK653+ 于公铁合 建分 岔 区域 (支座 中心线 横 向间距 为 276．354)至 S080号墩 (CK655+452．670)间 (见 图 5．5m)；S062--S073号墩为铁路 引桥 40m箱梁单线 1)，其中铁路梁 (S027--S074号)47孔 40m跨现浇箱 墩 (支座中心线横向间距为 5．5In)。由于铁路与公路 梁采用移动模架施工。铁路箱梁 总质量 1350t，平均 分岔 ，造成桥墩结构形式复杂，有 四种 结构形式 ： 每延米33t。梁体为简支结构 ，采用移动模架法施工。 S028--S046标 准 门形墩 19个 ，sO47一s051，s056一 S059门形墩 9个 ，S052--S055异形 门墩 4个 ，S060一 收稿 日期 ：2013—04-01；修回 日期 ：2013—08—26 S062花瓶墩6个 。桥墩结构图如图2和图3。移动模 作者简介 ：王春 明(1976一 )，男 ，陕西宝鸡人 ，工程师。 架必须适应以上各种工况 ，为此进行 了以下比较分析。 4)本文选用的栓钉滑移一剪力 曲线能够对钢一 [6]阎石，刘学东．钢一混凝土组合梁连接件的综合评述 [J]．沈 混组合梁中栓钉的受力行为进行较好模拟。只要有限 阳建筑工程学院学报 ，1996，12(2)：258—265． 元模型合理 ，就能通过数值分析手段来准确模拟钢一 [7]LAM D，EL—LOBODY E．Behaviorofheaded stud shear connectors in composite beam fJ1．Journal of Structural 混组合梁的破坏过程、承载力和变形 。 Engineering，2005，131(1)：96—107．