20世纪30年代佛海茶厂创建之基础.docVIP

20世纪30年代佛海茶厂创建之基础 　　范和钧在1988年的文章中曾提到“一九三九年冬，我和张石城先生带着考察资料及样茶取道思普返回昆明。我们将调查结果报告中茶公司董事会。滇方代表缪云台董事长在私宅设宴，席间研究了佛海的自然，社会条件及产茶的情况及前景，作出创办佛海实验茶厂的决定。委我担任厂长。”（笔者注：范和钧的两个笔误。张石城当时没回昆明而是留在了佛海；范是向云南中国茶叶贸易股份有限公司进行的报告而不是中茶公司董事会。）他对佛海民国二十八年（1939年）社会、经济状况有这样的描写：“要在佛海办厂，并非易事，必须进行艰苦的斗争。因为佛海地区一向被视为‘瘴病之乡’，人烟稀少，但每年死于恶性 疟疾者却为数甚多，人们视为畏途。当地居民刀耕火种，生产原始，生活简单贫苦。社会环境、商业条件还很落后。以货易货是当时当地的主要贸易方式，还有日中为市的古风，纸币却不易通行，成为贸易的重大障碍。”范和钧还提到当年从昆明到佛海，国内路线所需时间的概念。“一九四O年春，正式开始建厂……茶厂首批职工九十余人，由宜良搭车到玉溪，然后雇用马帮经峨山、元江、墨江、普洱、思茅、车里等地，长途跋涉月余，安全到达佛海”。这样漫长艰辛的路途显然会大大增加生产成本，对销售也会产生问题。 　　相信所有读过范先生此篇文章的人对这些话都会留下深刻的印象。要在这样一个落后的地方建立现代茶厂真是有点匪夷所思。与顺宁茶厂、复兴茶厂和后建立的康藏茶厂比较，建立佛海茶厂的优势何在？ 　　为什么一定要在此建厂呢？范和钧提到的唯一理由是“原来佛海地方乃一天然野生茶区，是大叶种茶的原生地，产量极丰，品质醇厚，制成红茶足与印度大吉岭、安徽祁红相媲美，如大量制销，必能风行国际市场”。仅以茶叶产量大、品质好这唯一理由似乎还不能完全说明问题。如果仅仅如此，为什么不在思茅、普洱甚至六大茶山的中心区倚邦、易武建厂呢？ 　　茶叶资源固然是决定能否设厂的重要因素，但更重要的指标却应是当地的社会经济条件。佛海究竟具备怎样的条件可以建一个现代茶企业？除了范氏向我们介绍的以外，历史还有另外的说法吗？ 　　面对这些不完整的信息，让我们来看看当时佛海的真实情况吧。 　　佛海即现今云南省西双版纳州的勐海县的一部分。地处云南西南部。民国元年（1912年），勐海境内设勐（猛）海、勐（猛）遮、勐（猛）往3个区。民国十六年（1927年），改勐（猛）海区为佛海县，这是佛海第一次以县治单位出现。1937年春，范和钧、张石城前往的佛海县其管辖面积比现今的勐海县要小得多，人口也较少。 　　交通是一个地区经济发展的命脉。辛亥革命后云南的车路修得很慢，全省交通依然全靠马路，马背驮起了云南。当时云南甲地到乙地的距离是讲有多少个马站、牛站，一个马站约六十华里，一个牛站约四十华里，一天的行程基本上是一个马站，佛海到昆明有25个马站。在没有公路时如佛海到缅甸景栋需七个马站，景栋到泰国清迈十五个马站，清迈到毛淡棉十七个马站。马走的路的历史太长了，所以现在云南人仍然很习惯把公路，特别是城镇的公路叫做马路。 　　民国二十九年（1940年）春、从昆明到玉溪有了车路，但从玉溪到佛海依然走的是没有车路，省茶司的建厂人员是从昆明乘车到玉溪后带着马邦走古驿道进佛海的。 　　那么佛海县当时有没有公路或者较大的马路呢？佛海的路在何方？ 　　民国二十年（1931年）二月十八日根据思普区建设厅公路计划，由佛海县建设局长周丕儒全面负责，土司头人分期分批带领民工住宿工地、监督指挥。佛海各族人民经过三个多月的艰苦劳动，共出?x务工七万多个，经费支出半开银元5万余元，佛海至车里、南峤、打洛的简易公路基本建成。再经民国二十五年至二十六年（1936～1937年），各勐复修，佛海县的主要马路、街道逐渐完善。 　　佛海茶叶出口的交通枢纽是缅甸景栋。侨销圆茶由景栋转越南、马来西亚、新加坡一带。藏庄紧茶由景栋到毛淡棉，运至印度经纽伦堡进入西藏。到旱季各地来运茶的马帮已是往来如梭，连绵不绝，因此、修通佛海至景栋的公路对佛海茶业发展至关重要。佛海商贾遂与景栋土司和有影响的商贾协商修佛海至景栋的汽车路。在双方推动下，缅掸邦部长和土司同意修筑此段公路，双方各负其责。 　　民国二十八年（1939年）一月佛海至景栋公路的国内段动工，在民国二十六年（1937年）已修的路基上，挖高填低、修直改平、窄处加宽、架桥铺路。佛海县当时有人口户数六千余户，出义务工九万余个。经费支出七万余元，由富滇新银行佛海农村信用社负责60%，茶庄、商号负责40%，自佛海顺序修向打洛。这条新修的汽车路全长74公里。路面坝区宽8公尺，山区宽6公尺，风化及难控处宽4公尺，经四个月全佛海各族人民的艰苦努力终于初步修成。施工中没有炸药，全凭手工工具、锄头、十字镐、铁锤、砍刀，遇大石阻碍时，只能采取古法、派人将