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y 技术 g o l o n h c e T 北京城市轨道交通已经发展成为北京城市重要的交通运输工具之一，是北京市配电网的重要负荷。 其结构与运行特点如何？存在什么风险隐患？又有哪些改造措施？ 北京城市轨道交通供电系统分析 文 | 吕立平 谷君 张学哲 陈艳霞 李长城 王小君 在此供电区间中，单独设置开闭所， 向下辐射，给 5 个配电站提供电源。 京作为国内首先开展城市轨道交 了 35 kV 和 10kV 两个电压等级 [1]。上海、广 此外，处于区间边缘侧的牵引变电站， 从电力公司引入另一路电源，形成双电源 通建设的城市，截止到 2013 年 6 州等地区城市轨道交通中压系统采用了 35kV 北月，已拥有运营线路 17 条，包括 电压等级，网络结构为集中式供电方式。北 结构。因此，北京地铁 1 号线供电系统属 于含集中式和分散式的混合供电结构。 16 条地铁线路和 1 条机场快轨，总里程 456 京城市轨道交通中压网络供电直接取自 10kV （2）分散式供电方式。 公里，开通车站 222 座，单日最高客流量突 城市配电网，网络结构方式有两种：混合供 破 1000 万人次，为北京市民的出行做出了巨 电方式和分散供电方式 [2][3]。北京城市轨道交 从城铁 13 号线开始，后期设计新建的 城市轨道交通线路基本采用分散式供电方 大贡献。目前，北京仍有多条地铁线路正在 通 17 条线路信息如表 1 所示。 式。同一供电区间内的配电站采用双环网结 建设或者规划之中，在不久的将来，城市轨 (1) 混合供电方式。 构，实现两路电源的互为备用 [5]。其中新线 道交通必将更加发达，大大方便居民生活。 北京地铁 1 号线、2 号线等早期设计建 [4] 北京地铁 6 号线某供电区间如图 2 所示。 城市轨道交通在快速发展的同时，其安 设的线路都是采取这种供电方式 ，其典型 全供电问题也引起广泛的关注。一旦发生故 特征是干线主要采用集中式供电方式，少数 障或者事故，不仅会损坏供电设备，还可能 地段采用灵活的分散供电方式。其中 1 号线 会对旅客人身安全造成伤害，引发不良的社 某供电区间如图 1 所示： 会影响。2013 年 6 月 5 日，上海 500kV 电缆 故障引发地铁三个牵引变电站供电系统长时 间停电，造成很大的经济损失以及受困人员 的惊恐。本文通过对北京城市轨道交通供电 系统进行调研分析，对当前北京市城市轨道 图 2 北京地铁 6 号线某供电区间系统图 交通供电系统结构进行梳理、总结，发现当 该供电区间选取中间降压变电站作为具 前北京城市轨道交通供电方式存在的问题， 有开闭所功能的配电站，从配电网 110kV 变 为今后的城市轨道交通设计建设提供借鉴。 电站引入两路 1