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冰期航标配布规范研究思路 　　摘要：受大风、寒潮、冰冻气候的影响，冬季气候变化无常、极端恶劣气候时有发生，是海上事故的高发期，航标管理部门保证水上安全形势稳定的压力巨大。本文根据北方海区航标管理现状，评估了北方海区冰期航标管理的经验，结合北方海区冬季冰况特点，对如何做好冰冻港口冰期航标配布工作进行了分析。 　　关键词：冰期 冻结 流冰 保障 配布 　　1 背景介绍 　　港航部门对于冰期港口助航服务质量的需求将不断提高，这对做好冰期航标管理工作提出了前所未有的挑战，解决好“冰冻期航标保障”这一难题已经成为历史赋予北方海区航标人的使命。航标工作者需努力探寻破解难题的规律，从根本上提高冰期助航服务水平，改善港口冬季的通航环境，保障冰期水上货运通道的畅通和水上安全形势的稳定，为区域的经济发展做出应有的贡献，为建设“畅通高效、安全绿色”的交通运输体系提供坚强的航标保障。 　　海冰通过挤压、撞击、冻结附着，以及摩擦等破坏方式使浮标损毁，导致水上标志在冬季不能提供有效的助航服务。航标助航效能的好坏关系到港口能否正常运营，船舶能否安全航行，电煤、石油、外贸货物等战略物资水上运输通道能否畅通，并进一步影响水上安全形势的稳定和电厂的正常发电等民生民计问题。此外，随着我国经济的发展，冰冻港口冬季通航时间的长短，直接影响着当地航运经济的发展，冬季的助航服务的好坏已经越来越成为制约冰冻港口发展的瓶颈。如何有效化解冬季航标效能的降低和航标用户对助航服务需求的增加这一矛盾是航标管理人员必须面对的课题。同时，如何减少流冰对水上航标带来的损害，降低经济损失，也是航标管理人员必须考虑的问题。 　　2 北方海区冰况研究 　　2.1海冰概况 　　地球上各大洋海水平均盐度为34.48‰，海水的冰点在-1.9℃左右。渤海及黄海北部地区恰好是北半球冰圈的最南端。每年冰期通常在11月底到次年2月底。其中1月至2月上旬，冰情较重，称“盛冰期”。 　　2010年初，由于受寒潮影响，黄渤海水域海上冰情快速发展，为近30年来同期最严重的一次。1月23日，渤海51%的海域被冰层覆盖，达到入冬以来最大值。历史上渤海的严重冰封现象还发生过3次：1936年、1947年和1969年。重冰年时渤海除海区中央及渤海海峡外，几乎全被海冰覆盖。辽东湾绝大部分海域被封冻，几千吨的海轮都无法通行。该湾南部湾口处有大量的浮冰块，冰块大小不一，小则几平方米，大则达几十平方公里。除湾口附近冰厚8～20cm外，湾内冰厚30～100cm米，最厚达2.5m。 　　2.2海冰成因分析 　　由于寒潮侵袭造成的长时间持续低温是我国近海海冰生成的主要原因，海冰形成后，伴随着天气回暖，气温和水温上升，海冰也逐渐融解消失。因此，我国的海冰都是当年度生消的，无“二冬冰”及“多年冰”。其中，辽东湾被称为海冰“重灾区”。专家认为主要有以下几点原因：一是低温天气造成的，并多次出现历史性的低温。二是辽东湾结构特点决定的，这里海滩较浅，易结冰；同时辽东湾盘锦海域恰好是辽河入海口，海水比重较小，更易结冰。 　　整个黄渤海地区，辽东湾冰期最长，冰情也最严重，渤海湾次之，莱州湾最轻。 冬季黄渤海地区最常出现的冰情状况是常冰年。辽东湾位于渤海北部（39°20’N 以北），是我国冬季冰情最严重的海域，冰期之长，也居中国结冰各海域第一位。 　　3海冰对航标管理工作的影响 　　3.1对航标效能的影响 　　浮冰会随潮水来回移动，将浮标压没到水中，并可能损毁其上层结构和灯器。海面溅浪在浮标的上层结构积累冻结，浮标上部加重，造成大的倾斜角，使其浸没在水中，并可能损毁其上层结构和灯器。浮冰挤压、冻结浮标，浮标随冰移动拖曳离位，并可能造成浮标沉没、漂失。灯桩等陆地标志，受大雪和大雾天气的影响，灯光射程受限，标志被大雪覆盖在白色的背景中难于识别。目视效果明显下降。由于冬季相?Ω稍铮?无线电波的传播受到影响，无线电航标的作用距离和信息接收率相对其他季节有一定下降。但其助航效果没有明显变化，不影响在冬季的使用。 　　3.2 对航标作业风险的影响 　　航标作业要求高精度、高稳定性，而海上浮冰使航行船舶操控性降低，造成水上航标巡检、维护、更换作业风险明显增大。在低温状态下从事高强度的航标作业工作，需要作业人员佩戴沉重的作业装具，这必然会影响到作业人员的灵活性和机动性。此外，海水冻结附着在浮标上，作业甲板上，使其表面十分光滑，使得冰冻期航标作业存在较大的防冻防滑风险。 　　4冰期航标保障能力现状分析 　　受海冰影响，常规浮标不能在冰期使用。在冰期到来前把港口浮标吊到岸上或换成冰期标志，待冰期结束后再抛设或更换。北方海区目前冬季水上助航标志主要采用杆形浮标、冰标和活节式灯桩标示冰区航道。 　　4.1 杆形浮标 　　杆形浮标是由中部带有