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地铁轨道结构大修周期及施工关键技术的研究 　　摘要： 地铁是我国现阶段城市建设当中的重要组成部分，在部分城市中，很多建设时间较早的地铁，在客运量以及运营安全性方面已经出现了不能够满足实际需求的情况。对此，就需要能够对其引起重视，做好大修处理工作。在本文中，将就地铁?道结构大修周期及施工关键技术进行一定的研究。 　　Abstract： The subway is an important part of urban construction in China at present. In some cities， many of the subways with earlier construction time have been unable to meet the actual demand in terms of passenger traffic and operational safety. In this regard， it is necessary to pay attention to the overhaul work. In this paper， the overhaul period and the key construction technologies of subway track structure is studied. 　　关键词： 地铁轨道结构；大修周期；施工关键技术 　　Key words： subway track structure；overhaul period；key construction technology 　　中图分类号：U231+.94 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）21-0116-03 　　0 引言 　　城市轨道交通系统作为大流量的公共客运载体，加强日常维修与维护对于保证行车稳定、安全至关重要。目前，运营单位已将地铁轨道系统的维修费用纳入地铁运营费用中的重要费用项来对待。对于影响行车安全、故障损失大、维修成本高以及故障多发的行车设备（尤其是轨道系统），其维修周期、维修方法往往不同于普通铁路设备。 　　本文首先基于统计学原理探讨对地铁轨道寿命数据进行收集、分析的方法，然后考虑到行车设备可靠性和维修成本的平衡，对大修周期进行设计和分析。通过对地铁轨道寿命数据及维修周期的分析和优化设计，促进地铁轨道设备维修工作进一步实现规范化、合理化。 　　1 地铁大修改造的特殊性及影响改造的几种因素 　　在现今城市发展中，地铁已经成为了一项非常重要的交通设施，是人们出行与生活当中不可缺少的组成部分。地铁比普通铁路系统的维修量相对较小，但因其在城市当中特殊性的存在，也因此在大修当中具有了较高的特殊性，对技术具有较高的要求，且不可避免的会对周边环境产生影响，需要在实际施工当中做好把握。具体施工方面，对于部分建设时间较早的地铁工程来说，因受到当时地铁工程建设施工难度、施工技术以及施工成本等方面的影响，通常都以浅层方式埋设，在后续改造方面缺少一定的考虑。同时，地铁工程在初期建造时间并非单纯以交通运输为主，而在近年来城市快速发展的背景下，也将会对地铁大修改造产生较多的不利影响。 　　2 地铁线路大修改造周期设计理论研究 　　2.1 轨道设施寿命评估 　　在确定地铁轨道的是否需要大修以及大修周期之前，首先应该对其进行寿命评估。需要收集和分析其寿命数据，再对其大修周期进行设计和优化。基于此，本研究充分利用已有的故障数据进行关键设备的寿命分析。对于所选的关键设备，故障后是否可修复直接影响到其寿命数据的收集和处理。对于不可修复设备，初始使用里程为0，故障时该设备达到其使用寿命，所运行里程X可直接从车载控制单元获得，寿命里程（T）为T=X-0=X。对于可修复设备，发生故障则认为达到了使用期限，修复后可继续使用，再经若干使用期限，最终达到使用寿命，而每次修复后其初始运行里程不再为0，需要根据修复前服役的总里程Xf和修复程度c确定初始里程，这里假设初始里程为Xf（1-c），0c1。因本研究的目的在于获得最佳的维修周期，对可修复设备而言，确定在使用期限内最佳的维修时机即为维修周期，因此把历史故障中的每组使用期限里程作为其寿命里程数据T，记为T=X-Xf（1-c），其中X为故障发生时总运营里程。对于不同的修复类型设备，其寿命里程数据的测算如图1所示。 　　另外，为保证统计分析的合理性，尽量减少分析误差，需要根据数学统计原理，运用以下公式计算出最少的样本数据量：n=■ 　　式中，n为最少故障数据量；N为设备总量；R2为寿命里程的总体方差，可用现有寿命样本方差代替；$为寿命里程的容许误差，可取平均寿命的10～20%；z2为一定置信度的百分位限值。 　　2.