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地铁屏蔽门打火分析及其解决措施探索 　　摘要：目前国内地铁屏蔽门基本均采用绝缘设计，并将门体与轨道等电位连接，避免因列车车体与安全门间可能会出现的电位差给上下车的乘客造成危害或带来不适，但由于受施工工艺、潮气环境、金属灰尘等因素影响，绝缘极易失效，带来火花放电、杂散电流影响安全门寿命等不良后果。本研究课题主要对屏蔽门绝缘情况和影响因素进行分析，并对屏蔽门绝缘结构方案进行探寻，为地铁的安全运营提供保障。 　　Abstract： Currently， the insulation design are usually used in PSD to avoid the potential difference between the train and PSD may harm or discomfort to passengers， at the same time PSD and rail are connected by cable with the same potential. Due to the construction process， the moisture environment， metal dust and other factors， the insulation can easily fail to bring a spark discharge， stray currents which will affect the screen door life and other adverse consequences. This research analyzes the factors affecting the insulation and PSD， and explore the insulation scheme， to explore solutions to protect the safe operation of the subway. 　　关键词：城市轨道交通；屏蔽门绝缘；屏蔽门打火 　　Key words： urban rail transit；shielded door insulation；screen door ignition 　　中图分类号：U231+.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）22-0017-07 　　0 引言 　　目前国内的城市轨道交通均采用直流750V或1500V供电，机车由接触网（轨）获得电能，牵引电流通过行车轨道返回到牵引变电所整流机组负极。为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，轨道与大地是绝缘的。因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差，使地铁列车的车体外壳存在电位差，其严重时可危及人身安全。为了限制钢轨电位，在工程设计时采用在车站设置钢轨电位限制装置（Rail Over-Voltage Protection Device， OVPD），该装置一端接钢轨，另一端接地母排，并设置隔离开关，在正常运行方式下是处于打开状态，当OVPD测量到钢轨和接地母排之间的电位差达到一段设定值时，自动合闸将钢轨和地短接，延迟一段时间（时间可设定）后，装置自动打开。钢轨电位限制装置自动测量钢轨和地母排之间的电位差，钳制钢轨电位在安全电位以下。 　　目前在国内已建成投入运行的城市轨道交通系统中，普遍存在轨电位异常升高的问题，据测试，当OVPD动作时，钢轨与地之间的入地电流（杂散电流）可达到800A以上。钢轨电位限制装置动作频繁（多条线路全线轨电位动作次数每天近千次），甚至导致直流框架保护动作，大面积直流停电。当钢轨电位限制装置动作时，不可避免会有大量电流经以大地为回路流通，尤其是当有多台轨电位动作时，对城市地下金属结构会产生很大的腐蚀。国内部分地铁运营单位为了保证安全，采取将线路部分轨电位限制装置运行于永久合闸状态，此项措施虽然解决了轨电位过高的问题，但这时大量的钢轨回流通过钢轨电位限制装置流入地网，形成杂散电流，对地网和车站金属结构产生腐蚀，影响地网和车站金属结构的使用寿命，直至影响到车站的使用寿命。 　　在广州地铁运营中发现，每条运营线路的部分车站均存在轨电位普遍偏高的现象，造成每条线路均有2至3个车站的钢轨电位限制装置频繁动作，一旦钢轨电位限制装置动作失灵则对地铁的运营安全及乘客的人身安全带来威胁；同时，在运营中发现，由于轨电位的存在，屏蔽门外框结构等对相邻金属部件有放电火花的现象时有发生。为减轻轨电位升高给地铁的运营安全及乘客的人身安全，对每条线路的2至3个车站临时采取人工永久合闸钢轨电位限制装置的措施，采取该临时措施虽然解决了地铁的运营安全及乘客的人身安全的问题，但带来了对隧道、道床的结构钢和附近的金属管