轴系合理校中.ppt

2.8 轴系合理校中设计 5.轴承变位影响数的计算 式中： ---- 相对刚度 。 对一根两端固定的梁，当一端B受迫升高或下降单位高度 时，就会在梁的两端产生一对等值同向的力矩。 B B A 2.8 轴系合理校中设计 B B A 对各支承抬高(或下降)单位高度产生的弯矩正负号规定如下： 1) B端下降，弯矩为正； 2) B端抬高，弯矩为负。 2.8 轴系合理校中设计 A B 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 RETURN hp 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 3045 2.8 轴系合理校中设计 6.2 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 0.336 2.8 轴系合理校中设计 练习题：用力矩分配法计算连续梁的支座弯矩 1) 2.8 轴系合理校中设计 4m 4m 5m 2m 2m 3N 2N 0.72N/m A B C D 2.8 轴系合理校中设计 连续梁及三弯矩理论 2.8 轴系合理校中设计 船舶推进轴系校中计算中的传统三弯矩方程 2.8 轴系合理校中设计 第i支承左跨梁右端面的角变形 均布载荷qi-1的作用 弯矩Mi-1的作用 弯矩Mi的作用 第i-1、i支承变位影响 2.8 轴系合理校中设计 第i支承右跨梁左端面的角变形 均布载荷qi的作用 弯矩Mi+1的作用 弯矩Mi的作用 第i+1、i支承变位影响 2.8 轴系合理校中设计 第i支承的三弯矩方程 li——第i与第i+1支承间的跨距，mm； Mi——第i支承截面上的弯矩，kN·mm； Ei——第i与第i+1支承间轴段材料的弹性模量，kN/mm2； Ii——第i与第i+1支承间轴段的截面惯性矩，mm4； qi——第i与第i+1支承间轴段所受的均布载荷，kN/mm； zi——第i截面挠度，mm。 Thanks for your attention!  船舶动力装置原理与设计 0.概述 轴系是由各轴段用法兰连接而成。由于每根轴在制造时都要求其法兰外圆与轴径应同轴，法兰端面与轴中心线应垂直。显然当毗邻的两根轴以法兰相连接时，两轴的连接法兰如同轴，则此两根轴可视为同轴（忽略加工误差及轴的挠度等影响）；反之，若两连接法兰不同轴，则两根轴亦不同轴。连接法兰不同轴的偏差，用偏移、曲折表示。按法兰偏移、曲折校中，就是对法兰的不同轴偏差作出规定数值，以此调整轴的位置，达到校中目的。 2.8 轴系合理校中设计 轴 系 校 中 按直线性校中 按轴承上允许负荷校中 按轴承上合理负荷校中 按法兰上严格规定 的偏中值校中法 用光学仪校中法 用样轴校中法 用测力计校中法 按法兰上合理 偏中值校中法 按轴承合理位移校 中法 按法兰上计算的允 许偏中值校中法 “偏移”、“曲折”的含义 2.8 轴系合理校中设计 偏移（常用符号δ表示），系指两连接法兰的轴心线不重合，但彼此平行 曲折(常用符号φ表示)，系指两连接法兰的轴心线相交成一定角度 校中时常用“开口”代替曲折，当S1＞S2时为上开口，S2＞S1为下开口 在很长一段时期内，国内外在校中轴系时，为使轴系安装成直线状态，对连接法兰的偏移、曲折允许值作了严格的规定。 更早时规定极严，即：δ≤0.05mm；φ≤0.05mm／m。实践证明，这种严格规定是没有必要的，在校中施工时也是难以达到的。 对直线校中一般规定为：δ≤0.1mm，φ≤0.15 mm／m. 对偏移、曲折允许值的严格规定 2.8 轴系合理校中设计 此方法的出发点是要求将轴系安装成直线，对允许的偏移、曲折值做了严格的规定，故不是一种科学合理的方法。 在理论上和实践中都证明，将轴系安装成直线，尤其是对于短轴系，会造成全轴系负荷不合理的分配。 此校中方法用于内河小船轴系和中型船舶的长轴系校中，还是可行的。 2.8 轴系合理校中设计 2.8 轴系合理校中设计 (1)轴系合理校中含义 根据所规定的轴承负荷、应力、轴承变位等限制条件，通过计算来确定各轴承的合理垂向位置，使各轴承的负荷达到最佳分布状态。 轴系不一定要在一条直线上，可有意调整各轴承在垂直方向上的高低位置，使轴承负荷高者降低，小者增大。 (2)校中计算的方法 三弯矩法 有限元法