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双壳油船热点疲劳评估方法探究 　　摘 要：时至今日，船体结构的有限元直接计算在船舶设计和审核中已经成为不可或缺的手段，本文结合实船算例，在《双壳油船共同规范》和中国船级社的《船体结构疲劳强度指南》的基础上，通过有限元建模，分别进行了热点应力的疲劳校核，并根据两个规范所计算出来的疲劳寿命，进行相互印证，分析《双壳油船共同规范》的优劣势，得出合理的结论。 关键词：共同规范；疲劳评估；热点应力；有限元 Study on Fatigue Assessment of Hot Spot Stress for Double Hull Oil Tanker CHEN Zihao, LIU Yueqin ( South China University of Technology, Guangzhou 510640 ) Abstract: Nowadays, FEM(Finite Element Method) has become an indispensible step in design and inspection of ship. This paper analyzes an oil tanker based on the Common Structure Rules For Double Hull Oil Tankers and the Guidelines For Fatigue Strength of Ship Structure of CCS, calculates the result of hot spot stress fatigue by FEM respectively and seeks out the advantages and disadvantages of these two methods. Key words: Common Structure Rules; Fatigue assessment; Hot spot stress; FEM 1 引言 焊接是现代船舶最主要的连接方式，它具有不削弱构件截面，节省钢材，构造简单，易于加工，连接的密封性好，刚度大，便于采用自动化生产等优点。然而，一方面焊接钢结构中的焊缝往往存在着咬口、未焊透等几何缺陷，另一方面从结构本身来说，有些焊接钢结构是在其整体几何形状不连续处引入焊接连接的，这都会使焊缝部位产生应力集中。船舶在海上航行时，船体结构一直受到波浪力及船舶运动产生的惯性力的作用。而在这种交变荷载下，焊接钢结构很有可能在焊缝附近萌生疲劳裂纹，一旦裂纹扩展到临界尺寸，就会产生疲劳破坏事故，因此不应该单纯地考虑船体结构对这些载荷的承受能力，更应去考虑船舶这种长期交变应力作用下的使用寿命，也即是疲劳寿命，随着船体向大型化的发展，其关键部位(即“热点”)疲劳强度的破坏在船舶安全事故中所占的比例也越来越大，因此，对船舶的关键部位的疲劳强度的校核研究是非常有必要的，而且这对船体结构的安全也具有指导性的作用[1]。 疲劳热点就是我们平时所认为易于产生疲劳断裂破坏的的关键位置，其一般是一些焊接的节点。热点应力即指在热点处的局部应力。热点应力考虑到连接处的几何形状引起的结构不连续性所产生应力集中的影响。 于2001年中国船级社(CCS)发布了它的疲劳计算指南-《船体结构疲劳强度指南》（以下简称《指南》），并于2007年，在2001版的基础上根据用户使用意见进行修订，增加了抗疲劳的设计内容[2]。 而国际船级社协会(IACS)为了在国际航运界创造一个公平的市场，保证海上安全，防止污染，制定了《双壳油船结构共同规范》（以下简称《共同规范》），统一IACS内部油船的建造标准并于2006年4月1日强制实行。油船《共同规范》中关于对热点疲劳强度做了专门的要求，从而提高了对船舶疲劳寿命的要求。 2 基于《共同规范》和《指南》的热点应力评估方法的异同 2.1 疲劳损伤计算 《共同规范》和《指南》均采用线性累计损伤模型，即基于Palmgren-Miner损伤积累规则和S-N曲线。疲劳损伤积累理论就是，当构件承受高于疲劳极限的循环交变应力的时候，每一次循环都会使构件产生一定的疲劳损伤，这个损伤随着时间而积累，当疲劳损伤累积到临界值得时候，构件就会产生破坏。S-N曲线是指疲劳应力幅值和疲劳寿命之间的关系的曲线，其中S是指交变应力的应力幅值，N是指在恒幅交变应力作用下结构达到破坏的应力循环次数，即疲劳寿命。累积损伤度D的基本公式如公式（1）所示。 （1） 《共同规范》和《指南》都有自己相应的的疲劳累积损伤经验公式[3]，分别如公式（2）和公式（3）所示： （2） （3） 公式中主