渡船船员安全手册.doc

川江大型船舶安全操作 指 南 二OO七年六月 川江大型船舶安全操作指南 目 录 库区蓄水及消落期航道特点，水尺及航道整治概况。 关于三峡水库库尾若干问题概述。 丰都—铜锣峡原航行水尺零点高程。 丰都—铜锣峡新航行水尺表。 丰都—重庆主要碍航礁石高程对照表。 涪渝段航道整治后礁石高程及设标情况。 涪陵至铜锣峡航段炸礁后有关通航数据。 李渡—郭家沱156蓄水回水变动区主要碍航礁石。 三峡库区156M蓄水回水变动区渝涪段重点整治航段碍航期船舶航行操作要点。（14处） 重庆至涪陵李渡航段可供大型船舶调头应急应变的水域及操作要点。 一般调头方法。 铜锣峡至李渡航段下行船可供调头的水域。（19处） 重庆至李渡航段不能追越对会的河段。（19处） 丰都至铜锣峡河段易发生触礁、搁浅事故水域的操作及注意事项。 上行船预防触礁、搁浅事故的重点地段。（16处） 下行船预防触礁、搁浅事故的重点地段。（12处） 淤沙期船舶航行安全措施。 事故案例。（共三例） 三峡水库蓄水及消落期航道特点 一、关于三峡水库库尾若干问题概述 三峡大坝135米蓄水后，川江库区航道的发生根本性变化，随着坝前水位汛前消落和汛后蓄水的出现，水位变幅大，对船舶航行安全带来一定的影响，应引起我们的高度重视。 通过对156蓄水以来的观察，库尾航道主要存在以下问题： 1、工程蓄水计划不明确，回水变动区不确定性，主管部门和航运企业难以超前调研、规划。 2、回水上延和下移，航道边界的变化对船舶安全航行构成新的问题。 3、回水变动区的交界面，情况差异大（主要是指水位条件），如果不突破惯性思维、及时转变操作理念、制定有针对性措施，容易发生水上交通事故。 为了改善135—139米蓄水后的丰都以上的航道条件，1996年—2003年，航道部门对三峡水库蚕背梁、观音滩、灶门子、土脑子、花滩、和尚滩、青岩子、马风堆、上洛碛等9处滩险进行了整治。”“7250工程””的成功实施，改善了三峡工程施工期回水变动区，特别是涪陵至丰都间的通航条件，同时也为今后回水变动区和坝下局部航道整治工程设计、施工以及组织管理积累了有益经验。为了解决175米蓄水后回水变动区的部分礁石的碍航问题，2005—2006年实施了涪陵—铜锣峡炸礁工程。 按现有计划，175米蓄水后，坝前水位运行情况是汛后为175米，1—4月为155米，5月下旬—9月下旬为144米（防洪渡汛保证水位，144米主要在7、8、9三个月）。 丰都—涪陵段：“7250工程”解决了144米运行时的航道问题，最终为175米提升航道等级创造了条件，但应注意，如2007年当坝前回落到145米左右，上游来水量偏低，丰都零点高程是131.4米（吴淞），当出现坝前水位与丰都水位基本一致时，蚕背梁礁石水深不足5米时，蚕背梁仍然实行分漕通行。 涪陵—铜锣峡段：坝前水位156米，回水末端在铜锣峡下口一带。船舶航行此段必须高度重视： （1）泥沙淤积造成的碍航河段 由于产生泥沙淤积，发生航槽移位或出现倒槽现象，主要有牛屎碛、青岩子、五家滩、洛碛、大箭滩、水葬、野土地。 （2）主要碍航礁石 在有些河段，因江中孤礁或岸边石嘴的存在，产生挑流、滑梁水、回流等不良流态对通航有影响，主要有：中堆、黄果梁、五台梁、炉子梁、断头梁、搬针梁、马铃子等。 （3）主要的急流河段 剪刀峡、黄草峡、明月峡、铜锣峡等。 3、航道炸礁整治后对航道的影响 （1）肖家石盘：主流直冲忠水碛南漕 （2）搬针梁：滑梁内拖水 （3）花园石：放大青岩子上半段的曲度半径，主流冲南漕。 （4）门闩子、炉子梁、鸡心石等河心礁石在一定水位下变成暗礁。 （5）中堆：在一定水位时扩大河面宽度，但有效航宽没有得到改善。 4、水位消落期的航道特点 据2007年对涪陵—重庆段航道情况的观察，应注意下述几个问题： （1）由于2006年末至2007年初整个西部地区降雨量少，重庆出现百年一遇的最低水位，为了补偿中游航道水量，在重庆水位还没有回升的时候，2月中旬坝前水位由156米开始消落，大坝下泄流量加大，至4月27日，坝前水位降到了150米以下。 （2）枯水期水面坡降小，据观察统计，枯水期的丰都水位比坝前水位高0.5米左右，随着回水末端上延，尾翘现象越显著，比如5月10日丰都水位147.4米，坝前水位147.2米，而涪陵李渡水位是147.7米，长寿水位148.5米，重庆水位161.85米。由此可以看出大坝蓄水降低了由于地形原因导致的水面坡降，但随着坝前水位消落回水末端下移，同时库尾航段趋向自然坡降，航道呈现自然河段的特点。 （3）在5月10日，李渡当地水位9.5米，长寿当地水位3.5米，李渡至长寿段航道条件仍较好，但长寿以上航段完全呈现天然航道状况。 二、丰都至重庆原航行水