风扇结构概述.pptVIP

达隆科技内部训练数据 一、风扇结构概述。 二、各结构之设计概要。 三、马达壳包射之作业解析。 四、扇叶后压入磁之作业方式。 五、总结。 风扇结构概述 基于客户之使用方式，及其价格因素，于结构上大致可区分为下列之结构： 1、2B 结构：亦即双滚珠结构。 2、1B1S 结构：亦即一颗滚珠轴承搭配一 颗铜轴 承结构。 3、Sleeve 结构：亦即以单一Sleeve为轴承 之结 构。 4、磁浮结构：亦即以单一Sleeve为轴承之结构， 但是须搭配磁石之磁浮力以减少摩 擦力。 2B 结构概述 此种结构为两颗滚珠轴承以中央挡环隔开，再以弹簧产生轴承之预压，以利滚珠与保持器能够确切定位。 于生产之成本价格为较高。 1B1S结构概述 此种结构为一颗滚珠轴承，搭配一颗铜轴承，再利用磁铁之下吸磁力，压住各缓冲组件吸收震动力，以减少机械音。 于生产之成本价格为较为一般，但是生产之不良较高。 Sleeve结构概述 此种结构为单一颗铜轴承与多种华司及油圈搭配，以免润滑油之流失。 于生产之成本价格为较为低，但是生产之质量较不稳定。 磁浮结构概述 此种结构为一颗磁浮轴承，搭配磁条之磁浮力，吸收震动力，避免各机件之磨擦产生粉削卡死轴承，造成风扇不转。 于生产之设计成本价格为较为一般高，但是生产之不良较低。 各结构之设计概要 于此篇将说明各种结构之设计要点进而能够提升不良分析及其不良之排除能力。 2B结构之设计概要 于双滚珠轴承之结构，大致上需考虑的重点如下： 1、滚珠之内轮为转动件，故于设计时需将考虑与内轮接触之零件不得与防尘盖有所接触，以免产生摩擦音。 2、两滚珠轴承置放位置之同心度，若同心度已大于滚珠置放槽之间隙加上轴心与轴孔之间隙，将会导致轴承单边吃力，甚至滚珠损毁。 3、双轴承之中心位置尽可能接近扇叶之质心位置，以减少晃度。 4、扣环之材质及其强度，需考虑大于弹簧之张力，以免扣环之变形造成滚珠卡死。 5、弹簧之预压设计以参考轴承之预压考虑。 1B1S结构之设计概要 于1B1S之结构，大致上需考虑的重点如下： 1、 滚珠之内轮为转动件，故于设计时需将考虑与内轮接触之零件不得预防尘盖有所接触，以免产生摩擦音，以免产生摩擦音。 2、滚珠轴承与扇叶接触部位须考虑其缓冲性，以免垂直之震动能损毁滚珠。 3、滚珠轴承与铜轴承之接触面亦须加设缓冲垫，以免垂直之震动能损毁滚珠。 4、滚珠轴承与铜轴承置放之同心度，若同心度已大于滚珠置放槽之间隙加上轴心与轴孔之间隙，将会导致轴承单边吃力，甚至滚珠损毁，此为此机构之最大不良点。 5、双轴承之中心位置尽可能接近扇叶之质心位置，以减少晃度。 6、利用磁力之下拉将扣环与铜轴承保持一定之安全距离，以免风扇运转时造成扣环与铜轴承之磨擦，造成异音及粉削伤及轴承。 Sleeve结构之设计概要 于Sleeve之结构，大致上需考虑的重点如下： 1、 各固定件与旋转件之分隔须以耐磨擦佳之材质分开，以免摩擦造成机件损毁。 2、利用磁力之下拉将扣环与油圈保持一定之安全距离，以免风扇运转时上油圈保油不佳，造成润滑油之流失。 3、结构性之保油油圈之材质，不仅考虑其保油性，更要考虑其缓冲性及其耐热性及耐磨性。 磁浮结构之设计概要 于磁浮之结构，大致上需考虑的重点如下： 1、 各机件须以磁场定位分隔，以免摩擦造成机件损毁。 2、利用磁力中心之回复力将扇叶保持于最佳之位置，以免风扇运转时扇叶或扣环磨擦，造成粉削卡死轴承。 3、考虑当扇叶下压时是否会造成机件之损毁。 4、考虑当扇叶上浮时是否会造成跳波。 5、扣环之材质将考虑以钢性较为低之材质以免刮损轴承。 马达壳包射之作业解析 一、扇叶模仁须与马达壳作微量余隙配合： 为避免于射出时之马达壳松脱不定位造成磁条与马达不同心，或是因为马达壳干涉模仁造成射出之肉厚减少而为充填不足，造成平衡难以确保。 二、扇叶模仁制作须与马达壳之转角作模仁倒角： 为避免于马达壳置放时之干涉无法定位，故于模仁边缘须倒角。 三、扇叶模仁与马达壳制作时须以模穴标记做为标记当马达壳置入模仁时定位用： 为避免于马达壳置放时之与模仁无法定位，故于模仁以模号做为标记，且于马达壳作标记以利定位。但是马达壳若于冲压之模穴不同皆须作不同标记以利分类。 四、扇叶射出时须管控成形条件及注孔之平均： 于扇叶之成形时切记不得以单一射出速度及压力成形，因成形时须将射出分段，于肉厚较为容易冲填处以较低之压力，于较难处才以较高之压力成形，且成形避免过饱和以免平衡值之方向无法确保。 另外，当成型模具为多射出口时，须确切了解流量之平均化，以免冲填饱何时造成单边过饱和。 五、确实的制程抽检： 当扇叶成形时须制程抽检，抽检之项目不只是尺寸，更须了解其平衡值之象限趋势，例如每两小时取样 20 pcs，其象限须坐落于 90度内，且不可超过设计值之 80%，否则须停机射出条件重抓