飞机的机械紧固件.docVIP

飞机的机械紧固件 第一节 概述 一. 飞机结构连接分类 1. 可拆卸型连接 – 螺栓和螺钉 2. 不可拆卸型连接 – 铆钉、环槽钉和高锁螺栓等。这是在拆卸时，是否需要破坏紧固件本身来分类的。(焊接、胶接也属于不可拆卸连接 – 但不属于机械紧固件)。 二. 紧固件材料 (主要指镀层) 与其连接的结构材料间的相容性。如果两者材料不相容，对紧固件或结构零件均会产生电位腐蚀。(因为孔的表面是不经过表面处理的)。 相容性列于表1中。在紧固件材料栏中分为“优先”、“允许”、“禁止”提示选用者对已定的结构材料的选择，只有在“优先”栏中紧固件短缺时可考虑使用“允许”栏中的材料，对“禁止”列中的材料不能使用。 表 1 典型的紧固件和材料的相容性 连接结构的材料 紧固件材料 优先 (推荐) 允许 (可接受) 禁止 铝对铝 铝 (阳极化) (1) 钛 (3) A286 (3) INCONEL (6) 镀镉钢或镀镉蒙乃尔 蒙乃尔 铜 (2) 黄铜 钛对钛 (8) 不锈钢或镍基合金 钛 (1) A286 (1) INCONEL (1) 蒙乃尔 (1) 镀镉钢或镀镉蒙乃尔 (1) 铝 (4) 铝对不锈钢 钛 (6) A286 (6) 镀镉蒙乃尔 (6) 铝 铝对钢 镀镉钢或镀镉蒙乃尔 (1) 钛 (6) A286 (6) 镀镉不锈钢 (1) 铝 钛对铝 (7) 钛 (3) A286 (3) 蒙乃尔 （2） 镀镉钢或镀镉蒙乃尔 碳纤维复合材料对铝合金 钛 (5) INCONEL (5) A286 (5) 蒙乃尔 (5) 镀镉钢或镀镉蒙乃尔 铝 注： 所有用在不同金属连接的紧固件或不同金属紧固件必须按 DPS2.512湿装配。 (1) 相容 – 在民用飞机上无处理要求。 (2) 这些合金在铝合金上能引起严重的电化效应。 (3) 钛和 A286 紧固件必须按 DPS4.025 湿装配在铝或铝/钛结构上。 (4) 少量的铝紧固件与大量的钛合金结构连接时在很短时间内将产生电化腐蚀。 (5) 这些紧固件必须湿装配按 DPS2.512。 (6) 这些紧固件必须湿装配按 DPS4.025。 (7) 镉和银镀层在与钛接触时的限制如下： 已经发现采用此类材料和工艺过程会使钛零件在使用中的脆化，为避免这类情况出现，应采取下列限制： (a) 钛零件或标准件不得镀镉或镀银。 (b) 镀镉或镀银的垫圈、干涉配合衬套或干涉配合紧固件均不可与钛零件一起使用。 (c) 除 (b) 外，钛零件在下列条件下可与镀镉或镀银零件使用。 (i) 温度不超过 200°F (79.1°C)。 (ii) 对于装在钛紧固件上的有干膜润滑剂的镀镉螺母，以及特别批准的零件，温度不超过 300°F (134.7°C)。 (iii) 与镀镉零件，温度不超过 400°F (190.2°C)。与镀银零件温度不超过 500°F (245.8°C)，只要在这些电镀表面采用一个未电镀的耐蚀钢垫圈使得与钛零件隔离，涂层或干膜润滑剂不能使隔离层。 三. 紧固件的规格 1. 直径均以 1/32 英寸为单位。有 3/32、1/8、5/32、3/16、1/4、5/16、3/8、7/16、1/2、9/16 和 5/8 共 11 种。再大的直径通常为专用紧固件。在查阅标准件手册和有关资料时，常用分号 (有时也称规格号) 表示，它们的关系如表2所示。 表 2 紧固件规格的分号 名义直径 (英寸) 分号 (规格号) 3/32 -3 1/8 -4 5/32 -5 3/16 -6 1/4 -8 5/16 -10 3/8 -12 7/16 -14 1/2 -16 9/16 -18 5/8 -20 2. 长度都以 1/16 英寸为单位。 四. 紧固件代号前缀的含义 AN – 空海军标准 (相当于军标 GJB) MS – 军用标准 NAS – 国家飞机标准 (当于航标 HB) S – 方法图 MD – 麦道飞机公司标准 (相当于企标 QB) USS-美国国家标准 第二节 实芯铆钉 一. 铆钉用在飞机内部和外部的区域，是由延展好的材料制成的，安装后铆钉杆尾镦粗，形成镦头使被连接的零件夹紧其特点是： 1. 钉杆变粗填满孔而产生干涉，能降低孔边的应力集中； 2. 能传递零件间的载荷； 3. 成本低； 4. 噪音大，劳动环境不好； 5. 需要气源； 6. 需要备有各种顶把。 二. 铆钉材料 (种类) 及应用 (见表3) 表 3 实芯铆钉材料及应用 铆钉种类 铆接后状态 能提供的铆钉头型 应用 1100-H14 (A 型) 通用头 (MS20470)和100°沉头 (MS204