经典柴油电控培训资料5.1电控EGR系统的检修.pptVIP

学习情境5—5.1电控EGR系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 废气空冷管 图14 废气再循环阀（机械） 四、华泰圣达菲2.0 VGT废气再循环系统 学习情境5—5.1电控EGR系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 四、华泰圣达菲2.0 VGT废气再循环系统 图15 废气再循环电磁阀 废气再循环电磁阀 中冷器 接废气再循环阀（机械） 学习情境5—5.1电控EGR系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 发动机仓前围板 EGR控制电磁阀 四、华泰圣达菲2.0 VGT废气再循环系统 图16 EGR电磁阀安装位置 * 学习情境5—5.1电控EGR系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 学习情境5：电控辅助系统检修 项目5.1：电控EGR系统检修 学习情境5—5.1电控EGR系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 1.EGR系统设置的目的 柴油机与汽油机一样也有大量的NOx生成。废气再循环 (EGR)就是通过回引部分废气与新鲜空气共同参与燃烧反应，利用废气中含有大量的惰性气体（CO2、N2、H2O等）具有较高的比热容这一特性，来降低NOx的生成。 柴油机NOx生成的原因是:燃烧过程的平均过量空气系数虽然比较大，但因混合气成分不均匀，局部燃烧温度仍很高，所以生成大量NOx。不过随着柴油机负荷的降低，NOx的排放迅速减小。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 学习情境5—5.1电控EGR系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 1.EGR系统设置的目的 在汽油机上降低NOx，最主要的方法是通过废气再循环 (EGR)，而柴油机也可以通过废弃再循环（EGR）来降低NOx排放。废气再循环 (EGR)为什么能降低NOx呢?因为NOx的生成条件是高温富氧，而废气的引入，一方面使混合气热容量增大，造成相同量的混合气升高同样温度所需热容量增大，从而降低最高燃烧温度；另一方面，废气对新鲜充量的稀释也相应降低了氧的浓度从而有效的抑制了NOx的生成。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 学习情境5—5.1电控EGR系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 根据废气进人气缸是否通过发动机的迸气系统，EGR系统可分为内部EGR系统和外部EGR系统。内部EGR系统通过改变配气正时实现。该系统不需要外加其他设备，结构简单，应用方便，而且可以避免再循环废气对管道的腐蚀，有利于提高系统耐久性。由于是在进气行程内，直接开启排气阀使废气回流，因此难以精确控制EGR率；同时废气未经冷却直接回流，引起混合气温度升高，这一点又有利于NOx的生成。因此内部EGR对NOx的抑制效果并不显著。但是随着控制技术的不断提高,内部EGR因其简单、便利，日益受到青睬。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 学习情境5—5.1电控EGR系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 外部EGR利用专门的管道将废气引入进气歧管，使废气与新鲜充量在进入气缸前充分混合。由于外部EGR不但可以通过电控系统精确控制EGR率，优化发动机性能，而且可以在外部系统中通过加装EGR冷却器，有效降低燃烧温度，因此目前较为常用的是外部EGR系统。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 学习情境5—5.1电控EGR系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 2.增压柴油机EGR的实现 自然吸气柴油机所用的EGR系统与汽油机类似。由于进排气之间有足够的压力差，EGR的控制比较容易。在现代增压柴油机中，由于涡轮增压器效率的提高，增压器后的进气压力(增压压力)，在很多工况下会高于增压器前的排气压力，造成EGR的困难，至少不会获得是够高的EGR率。为此可采用下列措施: l)如图1a所示，在EGR阀5前，加一个排气脉冲阀6, 利用排气脉冲加大EGR量。 2）用节流阀7对进气进行节流 (见图1b)，可降低柴油机前的进气压力，可使EGR率大为提高。但显然会增加柴油机的泵气损失，有损燃油经济性。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 学习情境5—5.1电控EGR系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 20