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PD型压力变换器（波纹管） 汽轮机纵剖面图（背压） 转子（冷凝） 汽缸调整组件和立键 前轴承座调整组件和耳环 速关阀 抽汽速关阀 抽汽速关阀操纵座 速关组合件 速关组合件原理图 手动盘车机构 液压盘车装置 * （三）505电子调速器与电液转换器，错油门，油动机，调节阀的工作原理简介 抽汽调节同上，505电调输出 4-20ma 对应 二次油压1.5-4.5kgf/cm2对应调节阀最小开度-最大开度。 转速探头?接受转速信号?505调速器控制输出4-20ma?电液转换?二次油压? 控制错油门?油动机?调节阀 505E输出与二次由压对应关系 如抽气调节 505调速器输出4ma,电液转换器二次油压1.5kgf/cm2时,对应调节阀起始点零位置 抽气调阀全开位置时,505调速器输出电流20ma,对应二次油压4.5kgf/cm2。相当于零抽汽投入。 505E零抽汽 505逻辑传递图 端子接线图 转速发送器和原理 转速发送器产生与汽轮机转速相对应的一次油，作为转速测量值信号输入调速器的压力变换器。 转速发送器的结构及作用原理如图所示。 随着机组配置要求的不同，转速发送器的结构有多种不同变型。转速发送器可借助中间板（4）装在齿轮箱（详1-3410-）或前轴承座端面，驱动轴（7）可以与汽轮机转子直联也可由齿轮机构来传动。泵轮（6）紧固在驱动轴上，泵轮和壳体（3）之间装有油封环（8）。根据需要可在泵轮上配装发讯盘（10）与转速传感器（11）配套用于转速测量。 压力油经节流阀从进油管（1）在大气压力下喷入泵轮进口腔，当泵轮旋转时，在泵轮进口腔壁面上形成一层均匀的油层，多余的油则溢出。转速发送器实际上是一个径向钻孔离心泵，所以它的出口压力P1与转速平方成正比，也正因如此，用一次油压P1来作为液压调速器的转速测量值信号。为扼制出口油压波动的不利影响，在出口腔中装有整流环（5）。在壳体上装有冒气器，用以将进口腔的油气排出。 转速发送器的额定转速为5000r/min，相应P1≈0.25Mpa。 汽轮机转速与一次油压关系请见随机资料0-2500-T.Nr-00。 1． 进油 2． 一次油 3． 壳体 4． 中间板 5． 整流环 6． 泵轮 7． 驱动轴 8． 油封环 9． 回油 10． 发讯盘 11． 转速传感器 调速器SRIV 调速器的主要作用是对转速测量值与给定值进行比较随之产生相应的二次油输出到油动机，调节汽轮机的进汽量，从而控制机组在规定的转速（或功率）范围内稳定运行。 调速器也是汽轮机从起动到停机整个运行过程的主要操作单元。 以图1为例，调速器主要由调速器本体（15），手动给定值调节器（1）、放大器（4）、手动启动调节器（16）等构成。调速器本体由调速器壳体（15），给定值弹簧组件（3）、比例杠杆（5）、螺纹支座（6）、衬套（7）、压力变换器（8）及支座（10）等组成。调速器壳体是ZL104铝合金铸成的箱形构件，放大器、启动调节器、给定值调节器等组装在调速器本体上。通常调速器通过支座固定在机旁靠近车头位置的运转平台上。 压力变换器（8）是一个波纹管膜盒，它由焊接式波纹管、盖、定距杆、顶针座等构成，定距杆两端装有顶针，顶针和顶针座由硬质合金制成。在波纹管膜盒与衬套以及衬套和壳体之间均装有O形密封圈。 1． 手动给定值调节器 2． 螺纹顶杆 3． 给定值弹簧 4． 放大器 5． 比例杠杆 6． 螺纹支座 7． 衬套 8． P型压力变换器 9． 调整螺钉 10． 支座 11． 压力变换器腔室 12． 枢轴 13． 加速器手柄 14． 连接块 15． 调速器本体 16． 手动启动调节器 B1 一次油Ⅰ C 二次油 T 回油 图1 压力变换器有两种不同类型：按特性，图1所示结构为P（比例）型，图2为PD（比例微分）型。P型是单波纹管，PD是双波纹管。当调速器选用PD型压力变换器时，由转速发送器输出的一次油从进口B1引入波纹管与衬套间的腔室，而另一路一次油Ⅱ是经节流阀和蓄能器从接口B2进入两层波纹管之间的腔室，在稳定工况下P1Ⅰ＝P1Ⅱ，但当工况变化时， P1Ⅱ的变化却滞后于P1Ⅰ的变化，例如机组出现瞬时转速升高，这时由于△P1Ⅰ＞△P1Ⅱ，使调速器产生快速超调作用，以扼制