汽车运用工程---第4章汽车行驶安全性.pptVIP

第四章 汽车行驶安全性 1.主动安全性（Active Safety） 汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能，如制动性、操稳性等。 2.被动安全性（Passive Safety） 发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能（分为内部被动安全性和外部被动安全性） 3. 生态安全性（ecological Safety） 排放、噪声和电波对环境的影响 六、制动距离及其影响因素 1. 制动距离计算 1）在减速度出现前tr+ta时间 驶过的距离s1 （按等速行驶） 三、制动距离及其影响因素 根据上式可计算车队行驶的安全间隔距离——分为绝对安全间距s绝对和相对安全间距s相对 绝对安全间距s绝对——为防止突然停车时后车追尾，等同于单台车的制动距离 计算式表明t相对与车速无关，比较符合实际情况，体现出驾驶员反应时间是其主要影响因素。根据同实测比较，t相对计算的数值较小，采用2秒比较合适，国外普遍称为“2秒钟法” 制动系作用时间对制动距离影响 制动系作用时间是影响制动距离的重要因素！ ?高速制动或下长坡制动，制动器温度迅速上升，摩擦力矩显著下降，即热衰退现象。要求汽车以规定车速连续制动15次，制动强度为3m/s2,最后不低于冷试验效能的60％ （5.8m/s2) 。 第二节 操纵稳定性 评价操纵性能好坏： 车辆行驶中质心轨迹与转向盘关系 以一定的角速度转动方向盘时，横摆角速度与时间的关系 圆周运动时方向盘上的作用力与侧向加速度的关系 曲率半径与方向盘上的作用力的关系 一、轮胎侧偏特性 １.　轮胎坐标系 ２.　弹性车轮的侧向偏离及其对转向特性的影响 若刚性车轮 当 时 C→C方向行驶（轮胎平面） 当 时 沿ｕ’方向行驶 若弹性车轮 即使Fy很小， 车轮仍会产生侧 向变形，使汽车 的行驶方向偏离 C—C方向 —弹性胎的侧向偏离现象。 弹性轮式车辆: 如 车辆转向受力分析（图4-46） 第三节汽车被动安全性 车辆事故分析和被动安全性的评价方法 内部被动安全性 外部被动安全性 被动安全性试验 交通事故有随机性，所以研究方法是统计分析 a. 被动安全性的评价方法有很多，其中以“严重性因素”较为简单： F=Ns / NSh （1/5~1/40范围） 式中 Ns：当场死亡（不超过七昼夜） Nsh：事故中受伤人数 b．危险系数 No——没伤 Nq——轻伤 Nz——重伤 Ns——死伤 k1、k2、k3——加权系数 3．消除部件致伤因素 在乘坐区设计时必须保证在乘员幸存空间内设有致伤部件。在图4-74上画出了在撞车前和撞车后零件变形界限。界限1-1将引起轻伤，界限2-2导致重伤，而3-3将是致命的。 三、外部被动安全性 1.轿车与行人的碰撞 在轿车与行人碰撞过程中，首先行人腿部撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部撞到发动机罩或挡风玻璃上。这时行人被加速到车速，这就是所谓的“一次碰撞”。车速越高，头部撞击点越靠近挡风玻璃  从而可以得出：Fμ2与Fμ1的I曲线 作图法求I曲线： 由 得通过原点之射线 应当指出：同时抱死时 ∵ ∴ I曲线也是 关系曲线。 ⒊具有固定比值的前后制动器制动力与同步附着系数 一般汽车 ， 常用Fμ，与总制动力（Fμ）表示分配比例——制动力分配系数 则 ※ 在I线之外又出现了β线，两线交点为同步附着系数。 同步附着系数也可计算出： ∵