第03讲：飞机构型设计.pptVIP

飞机构型设计（续） 民机构型初步设计 构型设计的主要范畴、工作程序和主要特征 机身剖面构型设计 客舱布置 货舱布置 驾驶舱构型设计 后体构型设计 起落架布置 1. 构型设计的主要范畴 1.1 工作特点 构型设计是相对完整的技术工作过程，其技术工作是从设计要求论证开始，通过精心设计，提供可行的初步构型方案 1.2 主要工作内容 (1)飞机设计技术要求的论证。 (2)飞机总体参数的选择与优化。 (3)飞机及其部件的构型设计。 (4)系统的初步定义与布置。 (5)发动机选择及其与飞机的一体化设计。 (6)全机重量估算与重心云图的绘制。 (7)全机气动力特性估算。 (8)飞机场域性能和飞行性能估算。 (9)直接使用成本(DOC)计算。 (10)飞机竞争分析。 (11)机场适应性分析。 (12)构型设计结果描述。 (13)构型修改与控制。 1.3 构型设计工作程序 1.4 构型设计工作的主要特征 2.机身剖面构型设计 2.1 设计原则 2.2 客舱剖面 2.2.1 人体尺寸与标准人 2.2.2 座椅的分类及尺寸 2.2.3 过道 2.2.4 座椅布置 2.2.5 乘客手提行李箱 2.3 货舱剖面 2.4 结构高度估算 2.5 剖面形状 2.6 剖面设计工作程序 3 客舱布置 3.1 基本要求 3.2 客舱分类 3.3 客舱舱门 728JET Ground Handling 3.4 应急出口 应急出口位置分析方法： 举 例： 3.4.4 应急出口无障碍通道宽度 3.5 乘务员座椅数 3.6 厨房 3.7 卫生间 3.8 衣帽间及行李间 3.9 客舱窗户 4 货舱布置 5 驾驶舱构型设计 5.1 基本要求 5.2 驾驶舱布置 5.2.1 主要设计参数 5.2.2 驾驶员工作环境和驾驶舱内部布置 5.3 视界设计和风挡构型 5.3.1视界图 5.3.2 风挡构型 5.4 外形设计的几点考虑 5.5 示例 6 后体构型设计 6.1 尾翼的结构布置 6.2 后体各部件的连接 7 起落架布置 起落架位置 机轮布置 收放要求 结构布置 谢谢观看 客舱分区 应急出口撤离率 应急出口系数 客舱长度 机身长度因子 应急出口偏差 后三点式起落架 前三点式起落架 自行车式起落架 多支点式起落架 前、主起落架的载荷分配 对称分配 非对称分配 (1) 非对称分配 (2) 泄气轮胎的载荷分配 (1) 泄气轮胎的载荷分配 (2) 泄气轮胎的载荷分配 (3) 起落架静载荷计算 起落架动载荷计算 机轮载荷计算(1) 机轮载荷计算(2) 地面载荷计算 (1) 地面载荷计算 (2) 地面载荷计算 (3) 起落架位置的纵向定位 主起落架的横向定位 (1) 主起落架的横向定位 (2) 主起落架的横向定位 (3) 主起落架的横向定位 (4) 转弯半径(1) 转弯半径(2) 轮毂 刹车装置 轮胎 轮胎类型 选择轮胎时应考虑的因素 轮胎的选择步骤 （1） 轮胎的选择步骤 （2） 轮胎的选择步骤 （3） 收放形式（第一类） 收放形式（第二类） 收放形式（第三类） 收放形式（第四类） 在半铺砌和末铺砌跑道上按0.7:0.3分配， 泄气轮胎着陆 由各种着陆情况引起的地面反作用力，在每个轮轴上减小到规定载荷的60%(一轮泄气)或50%(两轮泄气)，这些载荷应分配到充气轮胎的机轮上。 泄气轮胎滑跑 由各种滑跑情况引起的地面反作用力，在每个轮轴上减小到规定载荷的50%(一轮泄气)或40%(两轮泄气)，这些载荷应分配到充气轮胎的机轮上。 泄气轮胎牵引 对于有一个或两个泄气轮胎的情况，牵引载荷必须分别为规定载荷的60%或50%。按各种规定牵引情况在每个轮轴上引起的地面反作用力，应分配到充气轮胎的机轮上。 主起落架最大静载荷 前起落架最大静载荷 前起落架最小静载荷 还应考虑在以3.05m/s2(10英尺/秒2)的刹车减速度情况下的前起落架载荷， 前起落架刹车动载荷 为使前起落架不承受过大或过小的载荷， 参数 应大于0.06，参数 应小于0.20 (最好取0.08和0.15)。 在静载荷算出后，可根据主起落架最大静载荷除以每个支柱上的机轮数，得到单轮静载荷。将前起落架的静载荷和最大刹车载荷除以机轮数，可得到单轮的静载荷和刹车载荷。 对于所有民用飞机，在计算的机轮载荷数值上，必须加上7%的裕量和在上述载荷的基础上增加25%的附加载荷 。 多轮载荷的计算和分配，还应考虑下列影响因素: (a)结构变形 (b)跑道的斜度 (c)飞机的姿态角 (d)机