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2009年度二级建造师执业资格考试考前培训 《市政工程管理与实务》 市政公用管理施工技术 第一、城市道路工程 城市道路主要分为：刚性路面（水泥混凝土路面为代表）和柔性路面（沥青路面为代表）； 城市路面主要有路基、路面和人行道构成。 路基路基的断面形式分为：路堤、路堑和半填半挖三种。从材料上分为：土路基、石路基、土石路基三种。路面路面分为垫层、基层和面层三结构层。面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。基层是路面结构的主要承重层，应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。（1）整体型材料。特点：强度高、整体性好、适宜交通量大、轴载重的道路。（2）嵌锁型和级配型材料。.垫层。介于基层与土基之间。作用：改善土基的湿度和温度状况，荷载应力。要求：其水稳定性必须要好。（1）路基经常处于潮湿或过湿路段，以及在季节性冰冻地区应设垫层。沥青路面结构组合的基本原则.各结构层的回弹模量自上而下递减.在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚或采取其他措施减轻反射裂缝。路基的性能要求整体稳定性变形量路面的使用要求平整度。承载能力温度稳定性路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。抗滑能力透水性.噪声量。城市道路分类快速路?、主干路?、次干路?支路城市道路技术标准见2k311012-1表按力学性能的路面分类。柔性路面刚性路面 路基施工要求：必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。 施工测量：交点JD是确定路线位置的唯一依据，布置桩是必要的，一般桩应有3个点，注明三个点离JD的距离即可。，一般要求两个水准点的距离最好保持在500m左右。在桥头、填土高处等应增设临时水准点， 钉线外边桩。在道路边线外0.5～1.0m两侧 填土（方）路基 路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。 填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30cm，宽度不应小于1.0m。 填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。 填方高度内的管涵顶面还土50cm以上才能用压路机碾压 挖土（方）路基p7 质量检查；主控项目：压实度和弯成值；一般项目：纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横破、边坡等。 路基压实要点 ①常用压实机械：静力式、夯击式和振动式 ②压实方法与压实厚度。土质路基的压实原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧，纵向进退式进行； ③土只有在最佳含水量的情况下压实效果最好，才能被击实到最大干密度。最佳含水量和最大干湿密度是两个十分重要的指标；　　 ④土质路基施工前，采用重型击实试验测定拟用土料的最佳含水量和最大干湿密度 地基处理分类：土质改良、土的置换、土的补强。 地基处理方法分类（p9表掌握处理方法和使用范围） 石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定抗弯强度和抗冻性，稳定相较好，但干缩和温缩较大；适用于：各种交通类别的底基层，可作次干路和支路的基层，但石灰不应作高级路面基层。 影响石灰强度的主要因素： 土质：塑性指数小于10的土不宜用石灰稳定，塑性指数大于15的黏性土更宜于水泥石灰综合稳定 灰质：采用磨细的生石灰作石灰稳定土，其效果优于消石灰稳定土。 石灰剂量：是指石灰十重占干土重的百分率。合适的石灰剂量对石灰土强度和稳定性提高显著。 含水量：石灰稳定土的含水量以达到最佳含水量为好。 密实度：石灰稳定土的强度随密实度的增加而增长。 石灰土的龄期：石灰土强度具有随龄期增长的特点。一般石灰土初期强度低，前期(1～2个月)增长速率较后期快，强度随龄期的增长大致符合指数规律。 城市道路石灰稳定土基层施工技术要求 粉碎土块，最大尺寸不应大于15 mm。生石灰应在使用前2～3 d充分消解，用水量约为石灰重量的1～5倍，用10 mm方孔筛筛除未消解灰块。 拌和应均匀，每层摊铺虚厚不宜超过200 mm，严格控制灰土的含水量。 碾压应在最佳含水量时进行，先用8t压路机稳压，加以改进后即用12 t以上压路机碾压。碾压方向分别自两路边开始向路中心，设超高的平曲线段，应由内侧向外侧压实；控制原则应是“宁高勿低，宁刨勿补”。 交接处预留300～500mm不碾压， 水泥稳定土基层 水泥稳定土根据混合料中原材料的不同，可分为：水泥土、水泥砂、水泥碎石(级配碎石和未筛分碎石)和水泥砂砾。 水泥稳定土具有良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性。水泥稳定土可(适用)各种交通类别的基层和底基层，但水泥土不应作高级沥青路面的基层，只能作