认识误区注定中国电动汽车军团商业化受阻.PDFVIP

认识误区注定中国电动汽车军团商业化受阻 链接：/news/29417.html 来源：第一电动网 认识误区注定中国电动汽车军团商业化受阻 编者按：业内公认，2011年，中国电动汽车行业的商业化进程远未达到预期。年初，大家对这一年的行业表现有着怎 样的期许?实际不尽人意之处又有哪些?事与愿违的深层次原因究竟存在何处?本文作者经过长时间对行业的客观观察 和冷静思考，用犀利的笔锋抽丝剥茧，对上述几点疑问进行了精辟总结。 该篇仅是作者系列行业探索文章的开篇，第一电动网将陆续刊登其他篇章。但第一电动网对作者文中观点保持中立 。从某种意义上说，中国电动汽车行业发展目前处于一种混沌状态，作者的思考方式和思考结果对不对?还有哪些事 实和道理需要补充?第一电动网热情邀请业内同仁积极参与到讨论中来，不吝呈现您的见解和观点，大家齐心为中国 电动汽车2012年的良性发展出谋划策。 刚刚落下帷幕的2011年，原本是一个令中外电动汽车行业人士高度瞩目的年份，原因在于它是中国进入“十二五规划 ”的开局之年，亦是中国电动汽车产业经过十几年的产品技术研发后，尝试进入“商业化示范推广阶段”的元年。我 们把它理解为中国电动汽车产业商业化“总攻”前的一次重要演练。其重要意义有两方面：一是为完成2012年中国电 动汽车“十城千辆”示范工程阶段性目标奠定基础;二是为完成2015年中国电动汽车“十二五规划”商业化示范推广 的总体任务开个好头。 但让人遗憾的是，由中央部委、地方政府、科研院校、大型央企和众多民企组建起来的、积聚了庞大资源的中国电 动汽车军团，在2011年电动乘用车商业化的示范推广中，交出的却是一份不太理想的成绩单。具体表现在以下几个方 面。 首先是产品没市场。在政府高额财政补贴政策支持下，电动乘用车产品市场表现不佳，六个私家电动乘用车示范城 市几乎全部交了白卷。所谓的电动乘用车销量，大都是“托儿”或企业采取特殊手段产生的，根本不是规范的市场所 为。 其次是中国整车企业没有可卖的车。耗时(两个五年计划)十年，投资上百亿(国家资金20亿，企业配套资金80亿)的 研发资金，中国的整车企业至今都拿不出像样的电动乘用车产品，仅有的产品全是清一色的“改装车型”样车或小批 量试制，形成完整的万辆级生产和销售能力的企业几乎没有，更别提产品售后服务网络的配套建设。 第三是没有完整的城市基础设施。不管是充电模式，还是换电模式，电网公司和其它参与电能供给服务的企业，在 两年里(2010—2011年)也没有建设好一个城市的电动乘用车基础设施网络，为整车企业产品提供最基本的销售条件。 看得见的仅是，电网公司在众多城市“仙女散花”般建设的大型充电站和充电桩的示范模型。而电网公司自主创新的 换电模式在杭州的推动工作中，也因为专家和整车企业持不同意见进展不大，收效甚微。 对此，广大行业人士和许多媒体记者，就中国目前的发展策略和推动方式，发出了各种不同的质疑声。中国电动汽 车军团在哪些方面走入了误区?我们是否能够完成2012年和2015年中国电动汽车发展目标? 笔者认为，问题的症结在于中国电动汽车军团根本没有准备好，就发起了盲目冲锋!认真分析2011年中国电动乘用 车商业化示范受阻原因，主要是由以下几个思想误区所致。 误区一：对商业化所需的系统创新认识深度不够 中国电动汽车军团的主要问题，是没有把电动汽车商业化的核心问题系统地弄清楚。大多数人只是站在车辆产品技 术角度，去思考推动电动乘用车商业化的工作，而不是用创新一个新兴产业的整体视角，去全方位地构架一个配套的 系统工程。遗憾的是，直到目前仍然有许多人抱着一种顽固的想法，认为只要研发出车辆产品和建设好一定规模的充 电桩及充电站，再加上政府的财政补贴，就可以实现中国大规模商业化示范推广的目标。 众所周知，产品技术视角与产业商业化视角是不同的，产品技术仅是产业商业化系统工程的一个部分。也就是说， 我们在没有把一个连西方发达国家都没有实验成功的新兴产业，从“产品市场定位、产业系统技术配套、产业财务盈 利模型、实施推广策略”等重要层面，彻底搞明白其核心问题的情况下，中国电动汽车军团就发起了全面冲锋。因此 ，违背了兵家“知己知彼百战不殆”的原则。 认识误区注定中国电动汽车军团商业化受阻 链接：/news/29417.html 来源：第一电动网 产品是为市场服务的，有