正丁醇%2f柴油混合燃料HCCI燃烧与排放特性的试验的分析研究.pdfVIP

Experimental Study on HCCI Combustion and Emissions of n-Butanol/Diesel Blend A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Zhao Zhixin Supervisor：Prof. Zhang Chunhua Prof. Liu Xibin Chang’an University, Xi’an, China 万方数据 万方数据 摘 要 随着汽车工业的迅猛发展，国内汽车的保有量急剧增加，汽车给人们提供便利的同 时，带来的能源紧缺和环境污染问题也日益严重，因此实现内燃机节能减排至关重要。 均质压燃（HCCI，Homogeneous Charge Compression Ignition ）是一种新型的燃烧方式， 它结合了传统汽油机和柴油机的优点，其燃烧效率高，且能够同时降低 NOx 和碳烟排 放，可应用的燃料范围广泛，因此受到汽车和内燃机业界人士的高度关注。 本文对正丁醇/柴油混合燃料 HCCI 燃烧与排放特性试验进行了较为深入的研究。本 文先讨论了 HCCI 发动机改造过程，将一台 CT2100 柴油机改造成 HCCI 试验发动机（主 要包括：燃油供给系统的设计和进排气系统的设计），其次对试验中所用到的设备和测 量方法进行了介绍，最后在此平台上研究了不同燃料混合比、进气温度 Tin 和过量空气 系数 对正丁醇/柴油混合燃料 HCCI 燃烧与排放特性的影响。试验条件：进气温度控制  在 120℃~ 160℃，过量空气系数分别取 3.0、2.5 、2.0 ，燃料混合比：B50 、B70 、B80 、 B90 。 试验结果表明，进气温度影响较大，四种燃料的缸内压力、压升率和瞬时放热率都 随着进气温度的升高而升高，燃烧始点提前，主燃烧时刻提前，峰值压力的循环变动逐 渐减小，燃烧稳定性变好。随着进气温度的增加，B50 和 B90 的CO 与 HC 排放量都逐 渐降低，B70 存在最佳温度使得 CO 和 HC 排放量较少；随着过量空气系数的增加，四 种燃料的缸内压力、压升率和瞬时放热率逐渐下降，燃烧始点和主燃烧时刻所对应的曲 轴转角滞后，CO 和 HC 排放量逐渐增加；燃烧持续期和燃烧稳定性受燃料性质影响较 大，随过量空气系数变化的趋势不同。当过量空气系数较小时，缸内压力、压升率和瞬 时放热率随着正丁醇比例的增加而升高；当过量空气系数较大时，缸内压力、压升率和 瞬时放热率随着正丁醇比例的增加呈现先增加后减小的趋势，燃烧时刻和主燃烧时刻逐 渐提前，燃烧持续期逐渐缩短。 关键词：正丁醇/柴油混合燃料，均质压燃，燃烧特性，排放特性 i 万方数据 ii 万方数据 Abstract With the rapid development of auto industry, there are a lot of automobiles in our country. Automobiles bring people convenience while the environmental pollution, the automobile