铁路线路与站场第5-6章.ppt

第五章 限界及区间线路间距 第一节 限 界 第二节 区间线路间距 第六章 客运专线和高速铁路轨道 第二节 客运专线和高速铁路轨道结构 2．平顺的运行表面 为保证高速行车的需要，轨道必须为列车提供平顺的运行表面。轨道的不平顺从结构上大约可以分为三种类型，即结构不平顺、附加不平顺和动态不平顺；从波长区分则有长波不平 顺和短波不平顺。 结构不平顺是指由于轨道结构及部件固有的不平顺，如钢轨表面由于轧制工艺造成的钢轨垂向弯曲、焊缝凸凹不平、轨道铺设和整道时形成的不平顺；附加不平顺是指在运行过程中 由于各种原因形成的不平顺，如钢轨表面不均匀磨耗、钢轨踏面剥离掉块、有砟轨道因道砟飞溅在轨面辗压形成的轨面伤损、钢轨弹性垫层破损等；动态不平顺是指在列车运行中产生的不 平顺。动态不平顺一般有两种情况：一种是轨道弹性不匀和荷载波动．轮轨接触点轨迹呈波浪形；另一种是存在暗坑掉板和道床不均匀的弹性下沉。这两种不平顺只有在动态情况下才会 表现出来，这种动态不平顺增大了列车运行中的冲击和振动。 3．良好的轨道弹性 客运专线和高速铁路轨道结构具有良好的弹性是十分重要的。轨道具有良好的弹性．不仅可以使轨道具有较强的振动与抗冲击能力，而且有利于减少噪声干扰，因此轨道结构良好弹性是各国高速铁路追求的目标。轨道结构弹性良好包括两方面的含义：一是为高速行车引起的振动起到“吸振”作用的足够的弹性；二是沿轨道纵向弹性的均匀性。 4．可靠的轨道部件 勿庸置疑，客运专线和高速铁路轨道结构是极为重要的工程结构，要求其具有极高的安全可靠性，对组成轨道结构的各部件自然也提出了极严格的性能和质量要求。 在列车运行荷载作用下，轨道结构及其部件产生应力和变形。不同的轨道结构，整体结构和各部件的应力和变形有很大的差异。由于运输条件的变化和轮轨关系都具有很强的随机 性，轨道在一定的运输条件下安全地完成规定任务的概率(即系统的可靠度)应该达到规定的要求。轨道的破损表现为轨道整体结构变形和轨道部件折损。轨道整体结构变形包括弹性变 形和永久变形。轨道的永久变形不仅影响列车的平稳运行，而且当这种变形积累到一定程度后，还将大大削弱线路的强度和稳定性，威胁行车安全。轨道结构和一般工程结构的显著差别 是在运营条件下，要随时消除这些永久变形。对高速铁路来讲，轨道变形的速率应非常缓慢，而一旦发生永久变形，必须及时消除。为保证列车安全、可靠运行，对轨道结构应具备的状态和各部件的关系都规定了严格的技术标准。 轨道结构在运行中除要确保轨道部件的可靠性外，各部件的良好整合也是十分重要的。轨道结构是由不同形状、不同材料组成的，在承爱各种力的作用时表现出不同的功能，但它们的工作状态又都是互相关联的。例如钢轨扣件是把钢轨固结在轨枕上的部件，它既要有足够的扣压力使钢轨和轨枕形成整体．同时又要与轨下垫层有良好的配合，二者之间的弹性必须一致。如果工作性能不匹配或任何一个部件损坏．都会改变其他部件的受力状态，从而破坏轨道结构的整体性和工作性能。从这个角度分析，也可看出轨道部件安全可靠性对整个结构安全可靠性的重要作用。 5．便利的养护维修 客运专线和高速铁路的轨道结构有有砟轨道和无砟轨道，结构的不同将带来养护维修方式的绝然不同。但从运营需要看，却具有一定的共同要求。 (1)养护维修方便 客运专线和高速铁路轨道结构的重要特点之一是高可靠性。高速列车运行时，不允许出现任何超过技术标准的偏差，一旦出现则必须在第一时间内迅速处理。因此，在研究和配置轨道结构及部件时，就要考虑养护维修的方便。 (2)“天窗”维修制度 高速行车的振动使轨道结构破坏加剧，随时会发生各种类型的变形和折损。线路修理就是要在一定的条件下，以保证线路通过能力为前提，以确保列车运行安全畅通为目的，将系统 内、外各相关要素统一于有机集合体内，完成一个共同的任务。线路修理体系作为一个系统，总是相对地处在稳态过程，绝对地处于动态过程。它随时和整个运输系统内的其他子系统进 行物质的、能量的和信息的交换，并适应环境的变化，每次的适应都标志着线路修理工作和运输工作的进步。高速铁路轨道修理工作是运输能力的一部分，在设计一条新线计算运输能力 时就应预留足够的“天窗”。根据各国高速铁路的实践，一般每天安排4～6 h。 (3)轨面平顺性 客运专线和高速铁路要特别注意保持轨面的平顺性。研究表明，轨面不平顺(焊接接头不平顺、各种原因引起的轨面凸凹不平顺等)将使列车簧下质量产生共振，造成列车与轨道的振动及行车噪声的产生，影响行车平稳性和舒适度。 (4)长、短波不平顺 既要重视轨面短波不平顺，也要重视线路长波不平顺给高速行车带