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第三十五篇 停租 （Off-hire） (NYPE 46第15条, 97行至第101行) “15. That in the event of loss of time from deficiency of men or stores, fire, breakdown or damages to hull, machinery or equipment, grounding, detention by average accidents to ship or cargo, drydocking for the purpose of examination or painting bottom, or by any other cause preventing the full working of the vessel, the payment hire shall cease for the time thereby lost; and if upon the voyage the speed shall be reduced by defect in or breakdown of any part of her hull, machinery or equipment, the time so lost, and the cost of any extra fuel consumed in consequence thereof, and all expenses shall be deducted from the hire.” 在NYPE 93, 相关的条款增加了不少内容, 以下详细探讨。 35.1 承租人在租约期内支付租金的责任 根据NYPE 46标准格式第4条款以及在NYPE 93标准格式的第129-130行的规定, 承租人接船后应在自接船至还船 (from delivery to redelivery) 的一段时间内连续地支付租金。 根据英美合同法精神, 在这样的明示规定下承租人接船后应有一严格责任要如此办, 直到还船的一刻。 除非租约内另有条款规定在某些情况下可去“免支付租金之责任”， 这种条款可称为是停租条款。 由于租金对船东是“获利之母”(mother of earning), 因此支付租金是承租人最重要及责无旁贷的基本义务。 这也是配合期租合同的基本精神， 就是船舶在租约期内是任由承租人营运， 时间的风险也是在他的头上。 对于程租合同下的类似责任 (运费), 依正式的程序与法律地位, 即使是当船东有违约行为导致承租人有损失, 承租人仍应先付运费, 然后再提出索赔, 反正是不能去混为一谈。 在期租合同下的租金也曾是同样道理， 被视为是雷同程租下的运费。 但在The Nanfri先例后才稍有改变, 即是运费与租金并不完全相同, 租金是为了船舶的使用权， 若船东的违约行为是关系到船舶的使用权, 承租人有权在索赔尚未成功 (或未开始仲裁) 前去把一合理及善意估计的损失在该支付的租金内先去扣除/对冲 (set-off)。 这一方面的课题已在本书第十八篇之18.3.4段有详论。 若没有停租条款, 即使船舶/船员有任何的不妥, 只要不属于或无法证明是船东的违约行为, 承租人不能停止支付租金, 连事后去向船东索赔这多付了的租金但又无法使用船舶也不能。 例如: 船舶发生碰撞, 承租人再无法使用该船舶直到修理好， 这会是几个月。 如果没有一条停租条款针对这个情况， 承租人仍是要支付租金， 除非已经可去还船。 至于承租人将来向船东索赔损失 (包括了时间损失但当时仍要支付租金， 另会加上例如是当时航运市场高涨而无法使用船舶而遭致了的利润损失), 但船东可去引用免责条款内“航行疏忽或犯错”(error or negligence in navigation) 一项来免除责任, 即使船长在该碰撞事故有严重疏忽/过错， 更况且在某些碰撞中船长会是毫无责任的， 如疏忽全是在另一艘船舶。 船舶入坞维修保养不单不是违约, 而船东可名正言顺地表示是依约履行“合理维修” (本书第十三篇) 的必要措施。 遇上船舶机器故障， 如果承租人能够证明船东没有去合理维修， 这是违约。 但可能会是举证困难， 或是故障原因是内在缺陷， 这一来又不存在船东的违约了。 另船舶上的意外损坏如油轮被雷电击中或船舶被大风浪损坏会是“天灾”(act of god) 免责事项之内。 又另是船长在船舶开航前死亡, 船舶需要等候公司紧急安排派来的新船长而不能马上开航。 请注意这情况下并不涉及未尽速遣航的责任 (本书第二十三篇), 因为船长死亡不存在船东有过错或是任何违约。 上述种种情况都影响到承租人不能使用该船舶去充分营运， 但