11-1211交通信号控制的基本概念10.21.ppt

1、交叉口机动车、非机动车、行人交通量的大小为主要依据。 2、交通事故发生次数多少（人身伤害）。 3、优先控制交叉口（如视野条件、特殊路口等）。 信号周期时长的计算 1、交叉口信号配时计算：(18%) 已知：一个两相位信号控制交叉口，各进口道的交通量和饱和流量列于下表。起动损失时间为3s，黄灯时间为2s，绿灯间隔时间为5s。按照韦伯斯特算法计算该交叉口的最佳周期时长，各相位有效绿灯时间，各相位绿信比，各相位绿灯显示时间，画出各相位配时图。 交叉口信号配时计算：(18%) 车道渠化方案设计 此外，由于车辆在交叉口行驶速度较低，因此交叉口进口道的宽度一般情况下可取3.0-3.25m。 在设计交叉口出口道时，最好保证在同一相位中，进口道数目与出口道数目匹配。 配时参数的计算 3.阿氏最佳信号周期时长（C0，了解） 是将关键车流平均停车次数和延误时间合在一起作为评定配时 方案的综合指标，对应于综合指标最小的信号周期时长。综合指标 P及最佳周期计算公式如下： 式中：K—关键车流平均停车次数的加权系数。要使燃油 消耗最少，K的取值应为0.4；要使运营费用最少，K的取 值为0.2；要使关键车流总延误时间最少，K的取值应为0； 要使关键车流总排队长度最小，K的取值应为-0.3。 实际信号周期一般取比阿氏最佳信号周期稍短一点。 配时参数的计算 4.实用信号周期时长（Cp，了解） 是保证所有车道饱和度均低于其饱和度实用限值的信号周期 时长。计算公式如下： 式中： --满足第i股关键车流饱和度低于其饱和度实用 限值 时，第i股关键车流所要求的最小绿信比； --满足所有关键车流饱和度均低于其饱和度实用 限值时，交叉口所要求的总的最小绿信比。 配时参数的计算 信号总损失时间的计算 式中： --起动损失时间，应实测，无实测数据时可取3s； --后补偿时间，应实测，无实测数据可近似取黄灯 时间，定为3s； k--一个周期内的绿灯间隔数。 交通流量比总和Y的计算 先计算各个车道的交通流量比 --设计交通量（pcu/h）； --设计饱和流量（pcu/h）； 配时参数的计算 交通流量比总和Y的计算 （Y≤0.9） 式中：Y—组成周期的全部信号相位的各个最大流量比y之和； j—一个周期内的相位数； yj—第j相的流量比； 配时参数的计算 配时参数的计算 各相位有效绿灯时间的计算 总有效绿灯时间为： 第j相位的有效绿灯时间为： 配时参数的计算 各相位绿灯显示时间 例：十字路口东南西北入口道的总设计交通量分别为600、900、 900和1200辆/小时，各入口道均有两个车道,为直左和直右车道。设各车道饱和流量S均为1800辆/小时，采用两相信号控制，每相信号部分损失时间（前损失时间和后损失时间之和）为tL=4s，黄灯时间取为tY=3s,全红时间为tR=2s。试设计该路口的定时控制配时方案。（周期计算采用韦氏最佳信号周期时长公式） 信号配时设计步骤 信号配时设计步骤 ① 估算交叉口每个进口道的车流量和饱和流量。 采用两相信号控制 ： 已知东南西北入口道的总设计交通流量：分别为600、900、 900和1200（辆/小时） 各车道饱和流量S均为1800辆/小时。 信号配时设计步骤 ②.求每个车道的流量比，并为每个相位选择值。 由各路口道有2个车道及已知各进口道的总设计交通流量，则可知各临界车道组车流量为： 由S=1800辆/小时，可得关键车流量比： 信号配时设计步骤 ③ 将各相位的值相加得到整个交叉口的值。 总交通流量比为： ④ 确定路口总损失时间。 每相信号部分损失时间（前损失时间和后损失时间之和）为 tL=4s，黄灯时间取为tY=3s,全红时间为tR=2s； 总损失时间： 信号配时设计步骤 ⑤ 利用周期计算公式计算周期时间。 ⑥ 用周期时间减去总损失时间得到可利用的有效绿灯时间，并将这一时间按各值的比例分配给各个相位。 总有效绿灯时间为： 各相位有效绿灯时间： 信号配时设计步骤 ⑦ 计算各相位的绿灯显示时间 故定时控制配时方案为： 周期长：19+3+2+26+3+2=55（s） 第1相位：绿灯19s，黄灯3s，全红2s 第2相位：绿灯26s，黄灯3s，全红2s 信号配时设计