始发情况汇报材料.ppt

北京铁路直径线工程奥运会期间盾构停工方案汇报 2008.03 汇报内容 一 、工程概况 二 、盾构始发准备情况 三 、盾构始发、试掘进计划 四 、盾构停机位置选择 五 、停机位置加固及控制措施 六 、安全应急措施 一 、工程概况及水文地质情况 本项目为北京站至北京西站地下直径线工程Ⅱ标段，位于北京市中心区。本台盾构完成全线5175m隧道掘进任务。直径线2标盾构由天宁寺桥北4#竖井始发，沿天宁寺桥、西边门桥、宣武门西大街到达终点里程宣武门地铁西端K4+748。隧道全长2026.5m。其中设4#竖井（盾构始发井）、5#竖井（始发辅助井）。　　 崇文门 前门 宣武门 天宁寺桥 北京站 北京西站 盾构区间各地层所占比例 盾构隧道主要穿越的地层为：圆砾、卵石土层；向西卵石粒径逐渐加大。一般粒径20～40mm，最大粒径为 550mm，20mm的颗粒含量约占总重的60%，亚圆形，中粗砂充填。 工程水文情况 地质勘查报告显示：钻孔实测地下水位标高为24～28m，往西地下水位逐渐抬高，根据4号竖井开挖揭露水位标高为21.36～21.71m（水位埋深为23.13～24.31）,即在盾构始发井附近地下水位位于隧道中部。 从含水层的构造及地下水动态的历史资料看，DK5+480以西，地下水类型为孔隙潜水，以东则为孔隙承压水，渗透系数K＝150m/d，涌水量37200m3/d。 二 、盾构始发准备情况 目前盾构组装调试已经完成，并与2008年03月18日通过工区、项目部、集团公司的验收，开工报告已经通过监理的批准，达到始发条件。　　 3.1、盾构机组装调试进展 盾构组装图、反力架、洞门效果图 二 、目前盾构始发准备情况 目前泥水处理系统及泥浆制备系统组装调试已经完成，达到始发条件。　　 3.2、泥水处理系统及泥浆制备系统 泥浆拌制系统 泥水处理系统 二 、目前盾构始发准备情况 拌浆系统组装调试已经完成，达到始发条件。　　 3.3、拌浆系统系统 砂浆拌浆系统　 二 、目前盾构始发准备情况 盾构施工运输系统已经完成，并通过验收，达到始发条件。　　 3.4、运输系统 35/10T门吊 砂浆车、管片车、电瓶车 运输轨道后配套拖车 二 、目前盾构始发准备情况 　 4号竖井连续墙厚度为1000mm，为防止洞门破除后发生涌水涌砂，凿除地下连续墙厚度为600mm,保留400mm的保护厚度，并将外露的玻璃纤维筋全部割除取出。洞门破除由人工利用风镐自上而下一次完成，洞门中心部位鱼尾刀1.4m范围内全部凿穿。　 3.5、洞门处理情况 洞门破除效果图 二 、目前盾构始发准备情况 端头加固范围为：隧道掘进方向地下连续墙外边缘起12m范围，隧道轮廓线上下各6米，左右各4米范围。隧道中线两侧6.65m范围内采用玻璃纤维注浆管进行注浆加固，间距0.6m,其他区域采用Φ108钢管进行注浆加固，间距0.8m。标高27.45～31.4为砂层（加固区地面标高为+48.15）此区域注浆材料采用超细水泥浆，其他加范围内地层采用普通水泥浆。 3.6、端头加固情况---地面注浆 地面注浆平面图 地面注浆纵断面图 二 、目前盾构始发准备情况 3.6、端头加固情况---素桩 考虑到竖井开挖过程的安全，在始发端头施做两排素桩。素砂浆桩桩长为34.62m（竖井开挖深度为31.62m），桩径为1.0m，桩间距为2.0m，成梅花型布置，采用M10砂浆灌筑，共计19根素砂浆桩。 端头素桩布置图 二 、目前盾构始发准备情况 3.6、端头加固情况---水平注浆 因受场地条件限制及管线影响，导致一部分钻孔未能施工，造成部分加固盲区，特别是管线下方土体，未能进行有效加固，给盾构始发造成一定隐患。为了保证端头土体的有效加固，保证盾构安全始发，拟采取在4#竖井内对端头土体进行水平注浆补强加固。 水平注浆采用前进式分段深孔注浆工艺，钻孔注浆总长度8米。注浆材料采用TGRM加固型水泥基特种灌浆料，浆液配比W/C=1：1，注浆压力控制在1.5MPa；最后一个循环注浆材料为普通硅酸盐P.O325水泥，浆液配比W/C=1：1，注浆压力控制在1.5MPa。 水平注浆孔位布置图 3.6、端头加固情况---加固土体强度检测 通过在洞门范围内钻孔取芯进行强度检测。取芯采用地质钻机配合取芯套管进行，取芯深度为连续墙外9m，即钻孔深度10m，取芯直径110mm。取芯孔位分布示意图如下图所示。 经过强度检测,取芯试块抗压强度为1.5MPa、1.8MPa；满足设计要求。（设计要求抗压强度不小于1.2MPa） 钻孔取芯图 端头范围共设降水井4口，深度为35m。目前降