IntroductionofCAAC-中国民航报.ppt

2012.04.05 2012.04.05 2012.04.05 2012.04.05 主要内容 背景 航油是航空器的“血液”，也是航空器上更换最频繁的重要零部件 航空油料质量直接影响航空器的适航性，不合格或受污染航油将影响航空器或发动机使用性能 1989年,飞行学院TB20坠毁,事故原因航油里混有水 1996年，中国3号航煤由于添加了33号添加剂，造成发动机停车和提前拆换频繁发生 2005年，由于航油收到污染，哥伦比亚MD82坠毁，160名乘客全部遇难 2010年，国泰CPA780航班于印尼加油飞香港，由于人员操作不规范，造成了发动机转速异常，机轮起火 航油质量影响安全 背景 与中国国情有关 国外 燃油质量由IATA, JIG,ASTM,SAE等协会监控 小型支线机场的供油由大的供油公司运行 国内 大多数小型支线机场各自独立供油（163个机场中有近70个机场独立供油） 安全投入不足，质量保证体系严重不健全 IATA 只对飞国际航班的机场进行监控 2006年，CAAC以强制性审定方式对所有航油系统进行监控，开启了中国独特的航油适航管理模式 CAAC为什么要对航油进行适航管理 法规体系 国务院412号令 2004.7.1颁布 中国民用航空法 1996.3.1实施 CCAR 21 CCAR 34 CCAR 35 CCAR 23 CCAR 25 CCAR 27 CCAR 36 CCAR 37 CCAR 29 CCAR 33 CCAR 53 CCAR 55 AP-55-02 AP-55-03 AP-55-01 法规体系 法规体系 CCAR-55 《民用航空油料适航管理规定》民航总局令第145号 凡在中华人民共和国境内,从事民用航空油料储运、检测并为民用航空器提供加注油服务的具有法人资格的组织或机构，应按要求取得批准书和批准函。 中国民航局对航油整个供应链条进行监管，所有航空公司只能与通过民航局适航审定并取得批准书的供油企业签定供油协议。 管理现状 2010年，成立了中国民航航油航化适航审定中心 在审定中心建立了航空油料/化学品适航验证测试平台 队伍/平台建设 管理现状 2006年至今，完成全国170个机场供油系统60多家检测单位的适航审定，并两年一次进行换证复查 2010年完成了运输、存储、转输等物流环节的适航审定 航油适航管理内容 管理现状 2011年，完成中国首次航空生物燃料特许飞行的适航审定 2012年，受理了中国石化1号生物航煤的适航审定申请 航油适航管理内容 未来发展 完善航油法规体系，制定和完善审定程序、技术标准规定和咨询通告 继续做好供应企业在运输、储存 加注环节的适航审定 继续完善航油验证测试平台 继续推进航空润滑油的国产化 下一步计划 未来发展 2012年，完成中国1号生物航空煤油的适航审定 4月，成立航空可替代燃料审定委员会 11月前，对中国石化1号生物航煤进行适航审定 12月，颁发技术标准规定批准书 进行中国航空生物燃料商业飞行 下一步计划 未来发展 推进100号航空汽油的适航审定 逐步开展航油生产环节的审定工作 目前航空油料生产环节审定由航空（舰艇）油料鉴定委员会负责 民航局将逐步对航油生产环节进行适航审定 完成全链条的航油的适航管理 下一步计划  谢谢！ 2012.04.05 2012.04.05 2012.04.05 2012.04.05