桥梁系统模板施工技术之研究2016土木工程与防灾-研究发展处-德霖.docVIP

橋樑系統模板施工技術之研究 陳泓文、李賢宗 德霖技術學院營建科技系副教授、二技部學生 E-Mail：chenhw@.tw、leeo@ 馬嘉鴻、鄭琳 德霖技術學院營建科技系五專部學生 E-Mail：.tw、orz8989789@ 摘要 國內橋樑施工方法，自北二高及高鐵工程開動以來，可以說是進入了另一個新的紀元，歐、美等先進國家的橋樑施工方法陸續被引進國內，同時隨著這些新工法的引進，使得國內橋樑的造型也更活潑、多樣化了，使得橋樑施工過程中模板組裝與支撐的困難度與複雜性也漸漸提高，但也因為如此，橋樑施工過程中，由於模板倒塌造成施工人員傷亡時有所聞。所幸，當國內陸續引進這些橋樑施工法時，同時也陸續研發出橋樑系統模板，對提昇橋樑施工技術與安全性有顯著助益，使得工程界重新定位模板在施工過程中的角色，也使吾人體會到橋樑系統模板施工技術之重要性與必要性。研究結果顯示，針對不同設計之橋樑工程如橋樑之造型、線形、跨度、斷面等，研發其適用之橋樑系統模板，來提昇橋樑施工技術，除對橋樑興建成本有經濟效益外，並對橋樑施工安全性有顯著的提昇。 關鍵字：橋樑工程、系統模板、施工技術 前言 所謂「系統模板」(Modular Formwork System)係指模板構件透過系統化的方法，將模板與支撐單元模距化、規格大型化，使其組立與拆模方式省力化，減少現場裁切耗損與拆裝組立所需之人力與時間，並採用高強度與高耐用性之材料，以增加模板重覆使用次數，降低成本，並確保工程之安全、精度與品質。也就是說系統模板可視為模板作業的安全化與自動化，系統模板應該符合下列幾項原則： 在規劃設計方面應將模板單元模距化、規格大型化、轉用順序化。 在施工管理方面應使模板施工省力化、技術簡單化、作業標準化、組拆機械化、品質精確化、場所安全化。 在轉用經營方面應能使模板材料轉用次數提高，並增加其適用性。 系統模板應用於橋樑工程有材料品質穩定、尺寸精度高、耐用年限長、轉用容易等優點。此外，其機械化及自動化的程度較傳統鋼模為高，且施工前均經詳細的規劃作業與施工圖說，並考量施工人員的安全作業空間，讓施工人員能在無安全顧忌的環境下安心工作。目前國內橋樑系統模板有：平衡懸臂工法系統模板、節塊推進工法系統模板及支撐先進工法系統模板等三大類。 二、平衡懸臂工法系統模板 平衡懸臂工法橋樑，最具代表性的就是北二高「牛欄河橋」，是國內正式引進的第一座平衡懸臂施工法之三孔懸臂橋樑。這種工法對於橋樑跨越河川、道路或鐵路非常適合。模板工作車架設於已完成的橋墩上，利用柱頭的橋面錨定，使所有的荷重由橋墩承擔。模板工作車的固定有壓重式及錨定式二種。橋墩頂部的柱頭先行施作完成後再利用已完成的混凝土面設置模板工作車，模板的自重與混凝土的側壓力等完全由工作車承擔，每次施作長度約5ｍ左右。由於其施工法的特性，允許箱型樑由橋墩處往跨徑中央施築且樑深隨著橋墩距離越來越小。因此，模板的設計便須考慮每一節塊樑深的變化，以便配合工作車的調整，尤其是內模部份更為複雜。此外，由於橋樑的縱向及橫向曲率半徑的變化，模板也必須具備相當的調整性。因此，平衡懸臂工法的系統模板，外模用鋼模搭配內模用木模以取得最大的調整彈性。 (一) 施工步驟 平衡懸臂工法在基礎及橋墩完成後，先施作柱上方之柱頭版（或稱柱頭節塊），而後工作車以7~10節塊之施工速率向柱兩側延伸。上部結構施工除工作車外，無須任何支撐，因此在應用上相當自由，對於深谷或高橋墩之橋樑更能展現其優點，一般使用預力混凝土箱形斷面，因箱形斷面可抵抗較大的扭力，並適用於水平向有曲率的線型上。平衡懸臂工法施工步驟如圖1所示。由於節塊向兩側延伸時必須兩端同時施作，本工法於設計時通常只允許一個節塊的不平衡重，因此須以墩柱單元向兩側同時延伸，以避免墩柱承受過大的不平衡彎矩。 (二) 模板工作車構造 平衡懸臂工法錨錠式模板工作車之構造如圖2所示，其主要組成單元及功能如下： 1.主構架：為一簡單穩定之三角形鋼架組合，用以支撐施工時之一切載重。 2.主桁架：位於兩主構架間用以連接主構架保持工作車之穩定並傳遞工作載重於主構架。 3.前支撐系統：位於主構架立柱下方，用以支撐載重及調整工作車高程。 4.後支撐系統：位於主構架後方之水平橫梁上，用以錨定工作車。 5.錨定組件：錨錠鋼棒位於後支撐系統及軌道四周提供工作車抗拉拔、傾斜之力。 6.前後輪：便於工作車之推進。 7.軌道：導引工作車之前進方向及工作車推進時提供工作車之錨定功能。 8.懸吊系統：以吊桿連接工作車及模板支撐系統。 9.模板系統：包括底模、底模後支撐鋼棒、側模及頂模底板。 10.工作車控制機台：動力開關按鈕控制盤設於此。 11.推進裝置：主要靠千斤頂、軌道與移動爪間加壓與放鬆之動作來推進工作車。 圖1平衡懸臂工法施工步驟