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方程式赛车 汽车工程学院 李申童什么是方程式？ 方程式Formula原意是惯例,常规;准则,方案 方程式赛车就是以共同的方程式(规则限制)所造出来的赛车。 方程式赛车的分类 方程式赛车由低级别至高级别排列可列为：卡丁车；康巴斯方程式、雷诺方程式和宝马方程式、FC2000；F3；GP2、A1；F1。 我主要介绍F1赛车 F1，中文名称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。 F1锦标赛在2009年发生了重大技术规则变革 安全性 由于F1赛车速度极快，其危险系数可想而知。在一代车王塞纳因车祸去世后，赛车安全性被提升到一个新的高度 2007年的加拿大大奖赛，库比卡以240公里的时速撞向防护墙，车身粉碎，而车手仅仅扭伤了脚踝。 2009年匈牙利站，马萨被前车掉落的弹簧打中头部，一度昏迷，经过一段时间的治疗又重新出现在了赛场上 旗语 下面向大家介绍一辆按照无规则赛车设计出来的超级赛车X1（红牛F1设计师：纽维） 在原本的设计构想中，X1 是台采用低风阻设计的单座赛车，装置了玻璃纤维驾驶舱盖与包覆了整个轮圈的整流罩，并透过强制进气式引擎提供动力。这样的架构下，已经足以发挥如此的性能：马力峰值1,483hp / 15,000rpm、极速400km/h 以及6G 的过弯G 力。 然而在Adrian Newey 看过上述设计成果的数据后，出于对实现梦想的热情，他决定让这份构想再往前迈进一大步。于是，他主动建议将「风扇车」技术运用在这台车上。 所谓的风扇车，是指用风扇强制导出车子下方的空气，降低车底气压以产生强大下压力，让车身紧紧吸附在路面上。相较于扰流器来说，这种车的特征在于不论速度快慢，车身都能获得庞大的下压力，大幅提升了车子在低速弯道上的过弯速度。这种技术在70 年代末期曾于F1 一级方程式赛车界昙花一现，之后便因为威力过于强大而被禁用至今。 X1 后视车底照，黄色网罩处即为风扇进气口，尾部为风扇排气口 经过重新设计之后，X1 能以高速通过传统的低速弯道，充分展现了它的价值。在新的设计架构下，车子的最大过弯G 力超过8G，几乎达到人体所能承受的极限。 Adrian Newey 同时也针对前后扰流翼与后扰流器的形状给了许多建议，使得车身的空力性能进化到更洗练的境界，让X1 的极速提升到450km/h 以上。低风阻的车身线条设计，加上玻璃纤维制的轻量车舱盖、全罩式轮圈整流罩，以及风扇在低速区间提供的额外下压力和前后扰流翼在高速区间提供的车身稳定性，搭配而成杀手级的组合，赋予了这台车惊人的性能。 对迫切地想要知道成果的设计团队而言，研发工作的最后一道步骤便是进行试驾。在F1 赛车手Sebastian Vettel 初次的试驾中，便将铃鹿赛车场的单圈记录缩短了20 秒以上。更惊人的是，其后在纽堡林GP 赛道上进行试驾时，跑出了1 分4 秒多的单圈成绩。 ◆「X1 Prototype」主要性能 【尺寸】 ?总长：4.75m 总宽：2.18m 总高：0.98m ?轴距：2.9m 前悬：1.85m 后悬：1.78m 【车重】 ?干燥重量：545kg ?行驶重量：615kg 【引擎】 ?引擎形式：V 型6 缸直喷双涡轮引擎 ?排气量：3000c.c. ?马力峰值：1106.0kW (1503.8 ps)/15000rpm ※1483hp ?扭力峰值：714.1Nm (72.9 kgf*m)/12000rpm 【悬吊系统】 ?全主动式磁浮悬吊 【风扇产生的车底下压力】 ?最大输出 9800N (1000kgf)，相当于 1.63G 【扰流翼、文氏管效应产生的下压力】 ?100km/h时：1044.7N (106.6kgf)，相当于0.17G ?200km/h时：4181.7N (426.7kgf)，相当于0.69G ?300km/h时：9412.9N (960.5kgf)，相当于1.56G ?400km/h时：16732.5N (1707.4kgf)，相当于2.78G 【300km/h 下的过弯 G 力试算式】 ?轮胎总负重：相当于4.19G (=重力1.00G + 风扇下压力1.63G + 扰流翼下压力1.56G) ?轮胎摩擦系数：μ=1.97 (基本值为μ=2.16，高负重下效率将会降低到原值的91.5% 左右) ?轮胎所能发挥的过弯G 力：8.25G (=4.19*1.97) 【试算：300km/h 条件下的过弯 G 力】 ?轮胎总负重：2757.6kgf