地铁隧道浅埋暗挖工程施工中的风险管理.doc

地铁隧道浅埋暗挖工程施工中的风险管理 国内地铁常用的施工方法主要包括明挖法、浅埋暗挖法、盾构法、顶管法和沉埋法。实践表明，浅埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆迁占地和改建现象，受自然天气影响小，减少对周围环境的粉尘污染和噪声污染，以及对城市交通的干扰小，十分适合用于人口及建筑物密集的繁华城市内施工。因此，国内正在修建地铁的城市在市区内大多数采用浅埋暗挖法施工，尤其在北京、广州、深圳三地。浅埋暗挖法支护结构设计仍以工程类比法为主，辅以量测为手段的现场监控设计法和计算为依据的理论分析设计法。浅埋暗挖法因底层损失而引起地面移动明显，对周围环境的影响较大，因此对开挖、支护、衬砌、排水、注浆等方法提出了更高要求，使 施工难度增减。 北京地铁五号线崇文门——东单站区间隧道施工采用浅埋暗挖施工法，下面将介绍该隧道施工过程的风险分析和处理过程。 1、 风险分析 在该工程风险分析中，决定采用分析方法、核查表和专家问卷相结合的方法。首先，将收集的数据中所涉及的工程项目按照WBS分解成单位、分部、和分项工程。将归纳的风险事件按照以上风险介绍的项目风险分类的标准加以分类。如此，将工程结构分解和分类事件作为核查表的横竖列，形成项目风险识别表。最后，请专家尤其亲身参加过类似工程的专家评价核查表，去伪存真，找出该工程的主要风险。 （1） 风险一 恶劣多变的底层地质和水文条件 区间工程所在底层的地质水文条件表现出很大的随机变异性。同时，地层中还存在大量富水物体的活动和作用，如含水管线、排水暗沟等。由于土木工程地处闹市区，导致地质勘查和降水工程受限，施工人员无法得到精确的资料。本区间工程在施工右线中段时，曾经出现多次涌水时件，最严重时曾导致隧道封闭两个月才开工。由于工程地面存在大量民房导致降水不能施工，区间隧道近2/3段存在带水开挖施工状况，渗漏水不断。 （2） 风险二 隧道周边建筑物和地下管线复杂 由于工程处于城市闹市区，周围的地下构筑物和周围环境设施很复杂：地面建筑物安全程度较低;地面建筑物和区间隧道之间的垂直距离不到6m；管线的类别、年限、材料及施工方法表现出承受隧道施工扰动能力较弱。 （3） 风险三 前期拆迁导致工期处于不确定状态 由于此区间隧道右线上方的大量民房为危房，且处于老城区改造计划内，需要先拆迁民房后施工，直接导致区间工程按计划安排应该2003年7月开工的右线隧道，直到危房拆除完毕，一年之后才开始施工。 （4） 风险四 施工方案的复杂性 本工程因为运营的需要在开工后新增加了渡线突变结构。目前国内针对区间隧道渡线结构存在都种技术方案，各有千秋。但由于工程技术方案与工艺流程复杂，且不同的工法又有不同的使用条件，贸然采取某种技术方案必然产生风险。 （5） 风险五 施工人员的安全 地铁工程的建设周期长、施工环境条件差，这些对施工人员都容易产生不良影响，导致出现各种意外风险事故。 2、风险评价 根据崇文门站—东单站区间隧道的风险因素分析，应采取适当的方法已确定各风险事件大小的先后次序，确定风险事件间的内在联系，把握风险之间的相互关系，进一步认识风险发生的概率和引起的损失。在本工程风险管理中采用了AHP法进行风险分析。AHP法纪层次分析法，是定性分析和定量分析相结合的彭家方法，将复杂的风险问题分解为若干层次和若干要素，并把同一层次的各要素通过具体算法进行比较、判断和计算，得到各个要素的权重。经过对崇文门站—东单站区间隧道风险因素的分析，建立层次分析结构图（见下图）。 结合项目实际情况和业主要求，借助专家意见首先对决策标准元素（B层）两两比较形成判断矩阵，其次对每一个决策标准将风险因素两两比较形成判断矩阵以求的相对权重，并进行一致性检验，最后对各个风险因素按照统计分析排出先后次序。 3、风险处置 在此基础上，合理编制了一个切实可行的风险应对计划，内容包括已识别风险因素的描述、风险分析、风险承担人、应对措施、应对计划、应对费用和应急计划。 （1） 地层地质和水文风险的应对措施——风险缓解 由于地质水文条件客观存在，不能根本消除。并且在招标文件中已经对此地质水文条件作了一定的承诺，只能采取减轻风险。针对不良底层，可以使用浅埋暗挖法中的辅助施工方法。应该综合考虑辅助施工方法的选法、工程地质条件等情况，优先选择较简单的方法或同时采用几种综合辅助施工方法。常用的辅助施工方法主要有降水和地层加固两种形式。其中地层加固方法主要有：环形开挖留核心土；喷射混凝土封闭开挖工作面；超前锚杆或超前小导管支护；超前小导管周边注浆加固地层；设置临时仰拱；深孔围岩加固劈裂预注浆或堵水固结预注浆加固地层；管棚超前支护加固地层；冻结法加固地层；水评选喷法超前支护地面加固地层；洞内、洞外降水法；洞内施工水平