“十一五”中国车市三大变数.docVIP

“十一五”中国车市三大变数 　　国际著名评级机构标准普尔近日发布题为《梦寐以求：新兴市场的巨大诱惑力》的报告，称中国市场汽车销量激增，将为全球日渐饱和的汽车市场带来新的增长潜力。据标准普尔信用分析师预计，在中期内中国市场的汽车销量将以平均每年至少10％～15％的速度增长。中国国内不断增强的购买力将对市场增长起到有力支撑。 　　比标准普尔的分析更重要的一个信号来自中国“十一五”规划对汽车消费的“间接鼓励”。规划中提到“立足扩大国内需求推动发展”――毋庸讳言，这意味着汽车消费作为能大幅拉动内需的重要手段，在“十一五”期间不会被猛踩刹车。 　　记者认为，未来5年国内车市总体向好的大趋势是确定的，但是也存在很多变数，主要包括我国汽车社会第二次转型能否成功，汽车与土地、能源的尖锐矛盾能否得到缓解，自主品牌能否撑起“一片天???等等。这些变数的走向，将与百姓的汽车生活息息相关，也决定了我国汽车社会能否平稳前行。 　　 　　我国汽车社会第二次转型能否成功 　　 　　 去年，商务部市场体系建设司有关负责人透露，我国汽车消费市场已实现从公款购车向私人购车的转变。2004年，我国已经成为世界第三大汽车市场，私人汽车保有量占总保有量的55.3％。分析这一信号，记者首次在业界提出，私人汽车保有量突破总保有量的“半壁江山”，汽车市场的主体从公车转为私车，这标志着我国汽车社会第一次重大转型已经初步完成；同时，我国汽车社会正面临着第二次重大转型的严峻考验。 　　我国汽车社会第一次重大转型历经10多年时间。在1994年出台的《汽车工业产业政策》中，最醒目的一条就是“逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小汽车的消费结构”。从公款购买汽车为主到汽车逐渐进入家庭，第一次重大转型给人民生活质量带来了巨大提升。这次转型的主要推动力是态度鲜明的产业政策、持续高速增长的国民经济以及蓬勃发展的国内汽车工业。 　　然而，当我们快速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候，也面临着新的形势、新的考验：中央强调树立和落实科学发展观，要求国内企业提高自主创新能力；去年两会期间，中央又提出构建和谐社会和节约型社会的精神；同时，我国汽车社会面临能源紧缺、燃油价格上涨、土地资源有限等诸多不利因素。在这样的大背景下，汽车社会的发展轨迹仅仅沿着让轿车进入家庭的道路前行就不够了，还要深入考虑让什么样的轿车进入家庭这一核心问题，我国汽车社会进行第二次重大转型刻不容缓。 　　其实，即使是美国那样的“汽车大国”，其政府、国民、汽车企业的汽车消费观和汽车社会的形态也是在不断转型和“进化”的。过去，美国的汽车消费文化一直追求大排量、大功率。可最近，美国政府却“精打细算”起来，提出了新的汽车油耗技术标准。例如，按照新标准，小型面包车每加仑的行驶里程将从目前要求的21英里提高到23.3英里。而实施新标准最终可以使美国每年减少汽油消费100亿加仑。另外，高油价也促使美国的消费者开始对大排量“喝油机器”表现出冷淡，转而青睐节能的车型。就连有的汽车企业CEO也提出，不应再看马力大小，而是要看耗油多少。都说“旁观者清”，从旁观者的角度审视美国汽车社会的“转型趋势”和“转型过程”，我国汽车社会绝不能走弯路，必须进行第二次重大转型的紧迫性凸显出来。 　　可喜的是，进入2006年以来，中央六部委为小排量汽车“解限”、国家有关部门调整汽车消费税“抑大扬小”等政策不断出台，为我国汽车社会第二次重大转型发挥出引导和护航的作用。我们也可以预计，未来5年内，类似的国家法规、产业政策仍将不断出台，起到推动汽车社会二次转型的积极作用。 　　 　　汽车与土地、能源的尖锐矛盾能否得到缓解 　　 　　近日，北京市公安局公安交通管理局副局长翟双和预测，今年年底北京机动车保有量将突破300万辆，目前平均每天就有1000多辆新增机动车开上北京的马路。 　　专家预计，我国汽车需求量有可能在2010年超过1000万辆，2020年有望达到1700万辆。如果对这种快速增长持一种“自然主义”的态度，不从战略的高度加以科学引导和调整，汽车的迅猛增长将不再单纯体现经济建设成就，巨大的负面效应也将成为社会发展的阻碍因素。几千万辆汽车每年要“喝”多少燃油，占用多少土地，被硬化的土地将造成多大规模的粮食减产……这些隐藏在汽车增量预测背后的危机必须引起全社会的关注。 　　不久前，深圳市停车费大幅度上涨，私家车主增加的平均停车费支出约为每月186元。车多地少，停车费走高，这也是未来北京、上海等大城市不能避免的情况。 　　以北京为例，一家权威咨询公司提供的数据，按照国际经验，城市机动车拥有量与停车位之比达到1∶1.3，就可以很好地满足机动车出行的停车需求，而北京市八城区目前机动车数量与停车泊位数量之比约为1∶0