汽车发动机故障诊断与排除学习领域一 发动机的结构和拆装.ppt

项目 1.3 配气机构认识及拆装 技能目标1.能识别配气机构的组成元件； 2.能使用工具进行配气机构的正确拆装。知识目标1.配气机构的工作原理； 2.配气机构各组成部分的结构及工作方式。 任务? 认识配气机构 一、配气机构的功用配气机构是控制发动机进气和排气的装置。其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进入汽缸，废气得以及时排出汽缸。 图1-3-1? 凸轮轴的位置分类 二、配气机构的分类 配气机构有多种类型，现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于汽缸盖内，倒挂在汽缸顶上。 1.按凸轮轴的位置分类配气机构按凸轮轴的位置分有凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式，如图1-3-1所示。 2.按凸轮轴的传动方式分类配气机构按凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式，如图1-3-2所示。由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2圈，而各缸只进、排气1次，即凸轮轴只需转1圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2∶1。 图1-3-2? 凸轮轴的传动方式 3.按每个汽缸的气门数量分类配气机构按每个汽缸的气门数量分有双气门式和两个以上气门的多气门式两种，如图1-3-3所示。一般发动机每个汽缸有2个气门，即一个进气门和一个排气门。进气门头部直径比排气门头部直径大15%～30%，目的是增大进气门通过断面的面积，减小进气阻力，增加进气量。排气门头部直径略小，排气阻力会稍大。但是排气阻力对发动机性能的影响比进气阻力小得多。凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。 图1-3-3? 多气门发动机 三、配气机构的组成与工作情况 配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每部分的零件组成与气门的位置、凸轮轴的位置和气门的驱动形式有关。配气机构的具体组成与工作情况叙述如下。 图1-3-4? 凸轮轴下置式配气机构??? 图1-3-5? 液压挺柱驱动气门机构 2.凸轮轴中置式配气机构凸轮轴中置式配气机构的凸轮轴位于汽缸体的中上部。凸轮轴通过挺柱直接驱动摇臂，而省去推杆。其工作情况与凸轮轴下置式配气机构类似。 3.凸轮轴上置式配气机构凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴布置在汽缸盖上，如图1-3-5所示。凸轮轴直接通过液压挺柱来驱动气门，没有摇臂和推杆，使往复运动质量大大减小，因此它特别适用于高速强化发动机。对多气门发动机可简化配气机构，但凸轮轴距曲轴较远，所以需用链条传动或齿形带传动。这种结构在现代轿车上得到广泛应用，AJR 发动机就采用这种结构。 四、配气机构构造 （一）气门组 1.气门组的构造 2.气门 3.气门的材料 4.气门的构造 5.气门座与气门座圈 图1-3-6? 气门组??????? 图1-3-7? 气门的构造 图1-3-8? 气门头部形状?????????? 图1-3-9? 气门锥角 图1-3-10? 气门弹簧座的固定方式 图1-3-11? 气门机油防漏装置 图1-3-12? 气门座 图1-3-13? 气门座锥角 图1-3-14? 气门导管??????????????? 图1-3-15? 气门弹簧 图1-3-16? 双气门弹簧? （二）气门传动组 气门传动组的主要机件由凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等组成。如图1-3-17所示。其功用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的升程。 图1-3-17? 气门传动组????????? 图1-3-18? 凸轮轴的结构 图1-3-19? 普通挺柱 图1-3-20? 液压挺柱 图1-3-21? 液压挺柱的工作原理图 3.推杆（1）推杆的功用推杆位于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。主要应用于凸轮轴中置或下置式配气机构中。（2）推杆的材料与结构在凸轮轴下置式配气机构中，推杆是一个细长杆件，传递的力很大，所以极易弯曲，如图1-3-22所示。 图1-3-22? 推杆 图1-2-41? 拉力器 二、正确选用和注意事项 1.扳手类工具所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角。在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择；各类扳手的选用原则是：优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选用活动扳手。 图1-2-42? 扳手的正确使用方法? 2.起子起子型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。 3.手锤的使用方法常用挥锤的方法有：手腕挥、小臂挥和大臂挥三种（如图1-2-43所示），手腕挥锤只有手腕动，锤击力小，