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民航安全科学研究所 飞行事故分析 孙瑞山 民航安全科学研究所 What What happen? 1. 安全的概念 1.1 安全与事故 事故(安全)的度量：按事故数量来度量 按不同事故等级的事故率来度量 事故率： 100万(10万，万)飞行小时事故率(事故次数/飞行小时*100万) 100万(10万，万)次起降事故率(事故次数/起降次数*100万) 亿客公里死亡人数 (事故死亡人数/(旅客人数*运输距离)*1亿) 百万旅客死亡人数 等等 2. 民航安全 2.2 民航安全的特征 民航的特征： 高：高技术，高资金投入，高空高速运行，高风险 难：高度复杂的巨系统 广：国际性 2. 民航安全 2.2 民航安全特征 民航事故的特性： 严峻性 国际性 损失不可预见性（人员伤害：从业人员，旅客，第三方；财产损失：航空公司，旅客财产，第三方财产） 旅客高层次性（发展中国家尤为明显） 直接损失大，间接损失更大 结论： 民航不能发生事故 2 民航安全 2.3 事故分类与等级 民用航空器飞行事故等级GB14648－93（准备修改） 飞行事故 flight accident：民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。 等级划分： 特别重大飞行事故 重大飞行事故 一般飞行事故 2 民航安全 2.3 事故分类与等级 民用航空地面事故等级 GB18432－2001 航空地面事故：在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接损失人民币30万元（含）以上或导致人员重伤、死亡的事件。 等级划分： 特别重大航空地面事故 重大航空地面事故 一般航空地面事故 2 民航安全 2.3 事故分类与等级 民用航空器飞行事故征候 MH 2001-2004 航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或可能影响飞行安全的事件。 民航安全 2.4 世界民航安全的发展 2. 民航安全 2.4 世界民航安全的发展 民航是最安全的运输方式之一 世界定期航班：亿客公里死亡0.05人。 百万次飞行事故0.71。 亿客公里死亡0.05人，相当于一人每天行10000公里，经过550年，死亡1人 2. 民航安全 2.6 中国民航发展及其挑战： 起步晚； 发展快，成绩大； 基础薄，差距有。 2. 民航安全 中国民航运输量发展 民航安全 2.6 中国民航发展及其挑战 中国民航运输量发展迅速（大于10％速度递增） 2005年运输总周转量跃居世界第2 在运输量不断增加的同时，民航安全也得到了很大的改善 2. 民航安全 2.6 中国民航发展及其挑战 2. 民航安全 2.6 中国民航发展及其挑战 2. 民航安全 2.6 中国民航发展及其挑战 2. 民航安全 2.6 中国民航发展及其挑战 Worldwide Accident RatesAccident Rates Vary by Region of the World Hull Loss Accident Rates By World Regions - By Accident Location Worldwide Accident RatesAccident Rates Vary by Region of the World Hull Loss Accident Rates By World Regions - By Accident Location 2. 民航安全 2.6 中国民航发展及其挑战 很大的进步，但是 与世界先进国家民航安全存在很大的差距 2. 民航安全 2.6 中国民航发展及其挑战 我国民航安全面临的挑战： 近10年事故统计数字： 机毁人亡事故100万飞行小时事故率 我国次 0.97 /100万飞行小时 发达国家 0.4/100飞行小时 世界平均 1.0/100飞行小时 2. 民航安全 2.6 中国民航发展及其挑战 我国民航安全面临的挑战： 近10年事故统计数字： 亿客公里死亡： 我国大约 0.055 世界平均 --- 美国 (121部飞机) 0.014 2. 民航安全 2.6 中国民航发展及其挑战 我国民航安全与美国比较 2. 民航安全 2.6 中国民航发展及其挑战 我国民航安全面临的挑战 人们对民航安全的期待---更安全 原因： 我国的人口政策 生活质量的提高 对生命的越来越珍惜 2. 民