单元一汽车维修工程-第2版-5.pptVIP

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2017-12-09 发布于北京
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单元一汽车维修工程-第2版-5.ppt

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大体分为四个阶段第一阶段： 19世纪末～20世纪20年代后期车辆较少，没有形成维修制度第二阶段： 20年代后期～40年代汽车增多运输发展事故日增引起重视第三阶段： 40年代～60年代各国制度已形成第四阶段： 60年代后，新技术，新材料不断应用于维修行业，如：不解体检测，电子设备诊断技术，人工智能等有望实现“按需视情维修” 返回图3-7 RCM决断图上一页返回图3-8 按预定置信水平确定维护周期返回图3-9 置信水平和变异系数对μ的影响返回图3-10 解放CA1091型汽车制动机构维护周期的确定返回图3-13 二级维护工艺流程示意图返回表3-1 苏联汽车维护制度的分级和周期演变返回表3-2 二级维护竣工技术要求下一页返回表3-2 二级维护竣工技术要求下一页上一页返回表3-2 二级维护竣工技术要求下一页上一页返回表3-2 二级维护竣工技术要求上一页返回表3-3 汽车二级维护附加作业确定依据下一页表3-3 汽车二级维护附加作业确定依据下一页上一页返回表3-3 汽车二级维护附加作业确定依据下一页上一页返回表3-3 汽车二级维护附加作业确定依据下一页上一页返回表3-3 汽车二级维护附加作业确定依据下一页上一页返回表3-3 汽车二级维护附加作业确定依据下一页上一页返回表3-3 汽车二级维护附加作业确定依据下一页上一页返回表3-3 汽车二级维护附加作业确定依据下一页上一页返回表3-3 汽车二级维护附加作业确定依据上一页返回 66 5-2 汽车维护周期的确定式中，y0——制动蹄与制动鼓标准间隙，mm； ?——制动间隙平均增长率； ya——制动间隙的极限允许值，mm 根据图3-9，当变异系数v＝0.3～0.4, 1－a＝0.90～0.95时，μ＝1 .39～1.50。根据回归方程: Yr＝0.33＋0.096L、Yf＝0.61＋0.042L，则?r＝0.096 mm/103 km；?f＝0.042 mm/103 km。将诸值代入式(3-9)，即可确定解放CA1091型汽车前、后制动器在1 , 2类道路上行驶时，其维护周期分别为9.36×103～10×103 km和6.1× 103～6.5×103 km。因此，解放 CA1091 型汽车制动机构的最佳调整周期，按技术要求应定在6.1×103～6.5×103 km。返回上一页 5-3 汽车维护工艺的组织 5.3.1 汽车维护作业分类汽车维护按作业性质分为打扫、清洗、外表养护作业，检查与紧固作业，检查调整作业，电气作业，润滑作业，轮胎作业和加注作业等。（1）打扫、清洗和外表养护作业。返回下一页（2）检查与紧固作业。 5-3 汽车维护工艺的组织返回下一页上一页（4）电气作业。（3）检查调整作业。（5）润滑作业。（6）轮胎作业。（7）加注作业。 5-3 汽车维护工艺的组织汽车维护的各种作业按一定方式组合，顺序、协调进行的过程，称为汽车维护工艺过程。 5.3.2 汽车维护作业的组织在组织汽车维护工艺时，应考虑以下几个原则： ①工艺过程的组织应符合车辆运行的工作制度； ②能合理利用维护工艺设备和生产面积； ③能有效地完成规定的维护工作内容，保证维护质量； ④工艺过程的组织应保证维护作业的劳动生产率高，成本低。返回下一页上一页 5-3 汽车维护工艺的组织按专业分工程度不同，通常有全能工段式和专业工段式两种形式。返回下一页上一页 1.全能工段式一个作业组在一个工段上实施固定工位作业，全能工人完成作业平行交叉作业，专业工种工人在指定部位作业 2.专业工段式流水现作业 5-3 汽车维护工艺的组织按维护工作地点的布置方式，还可分为尽头式和直通式两种。 1.尽头式工段返回下一页上一页 5-3 汽车维护工艺的组织 2.直通式工段返回上一页 5-4 汽车维护工艺规范汽车维护目前分为日常维护、一级维护、二级维护等。还有季节性（换季）维护和走合维护。 5.4.1 汽车日常维护日常维护属日常性作业，是以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。日常维护通常是在出车前、行车中、收车后。因而日常维护主