第四章飞机装配基础.pptVIP

4.1 飞机结构的分解 4.1 飞机结构的分解 4.1.1 装配件 * 第四章 飞机装配基础 4.1 飞机结构的分解 4.2 装配定位及固定 4.3 飞机装配准确度 4.4 提高装配度的补偿方法 机翼 副翼 襟翼 主起落架 前机身 方向舵 前起落架 水平尾翼 后机身 垂直安定面 装配件 飞机 部件 组合件 零件 4.1.2 分离面 工艺分离面 特点：多采用不可拆卸连接 设计分离面 特点：多采用可拆卸连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。 飞机各部分结构能沿一定的连接处分解的接合面统称为分离面。 由飞机结构确定的分离面，例如机翼与机身的分离面，垂尾与方向舵的分离。 根据飞机装配需要由装配工艺员确定的分离面 分离面 有区别 也有联系 4.1.3 装配单元 装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。 装配单元的划分，主要考虑： 1 构造上的可能性与特殊要求； 2 有良好的开敞性与工作条件； 3 各装配单元应具有一定的刚度； 4 易于保证装配单元之间的相互协调； 5 减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。 4.2.1 装配基准 以蒙皮外形为基准 以蒙皮内形为基准 以飞机骨架外形为基准 装配基准 以蒙皮外形为基准 首先将蒙皮在型架(夹具)的 外形卡板上定好位，再将骨架零 件(或组件)贴靠到蒙皮上，并施加 一定的压力使蒙皮紧贴于外形卡 板上，之后将两半骨架连接起来 。这种方法的误差是由外向内积 累的，最终靠骨架的连接而消除 。这种方法的外形准确度高，一 般适用于高速飞机 。 以蒙皮内形为基准 首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨 架(或骨架零件)相连接 。这种方法与 以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相 似，只是其外形比前者多了一道误差(蒙 皮厚度公差)。国外广泛采用它来装配大 型飞机的机身等部件。 以飞机骨架外形为基准 首先将骨架在型架上定位好 并进行铆接，使其具有一定的刚度 ，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加 外力，使蒙皮紧紧贴在骨架上，再 将蒙皮与骨架铆接，其误差是从内 向外积累的，故外形准确度差。一 般多用于低速飞机 。 l-梁 2-翼肋 3-工艺垫片 4-卡板 5-长桁 装配夹具 定位法 定位 方法 标准 工件 定位法 晒线 定位法 装配孔 定位法 划线 定位法 工件 定位法 4.2.2 定位方法 划线定位法 定义 适用 情况 定位 程序 注意 事项 装配时用预先在零件上制出的孔来确定位置。装配孔通常是按样板预先在两面要装配的零件上钻制出来的。 这种方法因划线的误差较大(约1mm左右)，而使其定位准确度较低。一般用于刚性较好的零件，且位置准确度要求不高的部位。 看懂图样 确定基准 进行划线 检验质量 钻制初孔 暂时固定 注意左右 认准前后 选划线笔 笔应细尖 划线姿势 粘防磨材料 定义 适用 情况 定位 程序 注意 事项 在腹板等平面零件上按明胶模线图板1：1地晒出了安装在其上的其他零件的形状和位置线，这些零件各按其本身的位置线定位。 省略了划线工序和工装定位，且比划线定位准确度高。常用于低速飞机的肋、隔框等装配和与外形无关的零件定位 。 检查 固定 检验 注意左右 对准中心 保护表面 选好位置 粘防磨材料 晒线定位法 装配孔定位法 定义 适用 情况 定位 程序 注意 事项 根据产品图样上给的尺寸，用通用量具进行度量和划线确定零件的安放位置。 适用于平板零件和单曲面零件 。 检查零件是否合格，装配孔是否协调 对准固定 检查固定 注意左右 认准前后 注意上下 保护表面 粘防磨材料 装配夹具定位法 零件或组件的位置按装配夹具(型架)上的定位件来确定 。 定位件是装配夹具(型架)的主要元件，形式多种多样，以适合各种不同形式的零件或组件的需要。 将各定位元件放置于工作位置，并将压紧件退到非工作位置。 防护措施 注润滑油 看懂图样 注意航向 注意左右 紧密贴合 工艺垫片 定义 适用 情况 定位 形式 定位 程序 注意 事项 详细介绍见下页 将零件或组合件装到定位件上。 定位及压紧被安装零、组件、叉耳接头要注意两侧间隙是否相等，工艺垫片是否已经垫好。 划线或按导孔钻固定孔，用定位销作临时固定。 以外形卡板定位蒙皮外形或骨架外形 以内托板定位蒙皮内形 以包络板定位蒙皮外形 以定位孔定位 装配夹具定位法定位形式 以耳子或叉子定位器定位叉子或耳子形式的接头 以定位板定位 标准工件定位法 按产品零件或组件的主要尺寸1：1地制造一个标准工艺件(甚