航空延误系统.pptVIP

某航空公司航班延误情况分析 组员：殷晨晨 周雪峰 陈莉莉 黄家鸣 卞亮亮 一 系统介绍 随着我国航空运输量的迅速增长，近几十年来航班延误所造成的经济损失和社会影响是巨大的，而且会给后续航班的飞行及机场、空管调配带来困难。 因此有必要对航班延误进行科学系统的统计，这种应能满足上级主管部门及格民航单位的统计要求，且能据此对航班延误进行分析，以便及时发现和整治可控延误，采取应对措施，使航班飞行工作正常有序的进行。 二 国内航班延误统计现状分析 我国现行航班延误统计的方法包括：航空公司航班正常性统计标准、机场放行正常标准和空管放行正常标准。这些标准都是仅仅围绕起飞正常性进行统计的。 本文所构建的航班延误指标体系基于对航班运行全过程的分析。一个完整的航班运行过程包括：起飞前准备、滑行、起飞、爬升、巡航和下降几个阶段。 三 航班延误统计指标体系 本文所建立的航班延误统计指标体系分为两个层次，最上面一层从四个方面来考虑航班延误统计，包括：机场延误指标体系、航空公司延误指标体系、空管延误指标体系和其他延误指标体系。没一个指标体系围绕航班运行，具体细化出相应的统计指标，共分为23项指标，如下图所示。 四 航班延误统计实例 本文采用上述延误统计指标和方法对国内某航空公司航班延误情况进行统计。该公司12月份前12天延误航班数目为10班，通过对这些航班延误运行状况的分析统计，课的总体统计表（如下图）。 由表可见，通过上述统计，可分析造成延误的主体（空管，机场，航空公司，其他因素）及这些因素对总延误（到达延误）的影响程度。另外通过对二级指令项的分析，还可以分析造成延误的具体原因，以采取相应的应对和改进措施。 五 航班延误等级评估 因为航班延误涉及的主观评价较多，因此，我们所建立的航班延误等级评估模型采用模糊综合评价方法。 以下结合国内某航空公司一个月的航班运行情况的统计，采用模糊综合评价方法对其延误综合等级进行了评估。 1 确定评价因素集U 第一层因素：U={U1,U2,U3,U4}={空管延误，机场延误，航空公司延误，其他延误} 第二层因素：U1={U11,U12,U13,U14}={撤轮挡延误，推出延误，滑行延误，航路延误} U2={U21,U22,U23,U24}={货物装载延误，安全检查延误，联合检查延误，地面事故延误，设施故障延误，油料保障延误} U3={U31,U32,U33,U34}={飞机故障维修延误，常规飞机维修延误，飞机清洁延误，空勤人员延误，食品供应延误} U4={U41,U42,U43,U44}={天气情况延误，旅客延误，处理突发事件延误} 2建立各要素的评判集 根据航班的运行方式，结合航班延误特点，确定延误指标:1(低度延误)，2（一般延误），3(中度延误)，4（高度延误） 3 确定各因素的权重矩阵 通过向三位民航方面的专家发放调查表的方式，建立判断矩阵： 1 3 5 7 A1= 1/3 1 3 5 1/5 1/3 1 5 1/7 1/5 1/5 1 1 3 5 5 A2= 1/3 1 3 5 1/5 1/3 1 5 1/5 1/5 1/5 1 1 3 3 5 A3= 1/3 1 3 5 1/5 1/3 1 5 1/5 1/3 1/3 1 4建立第二层因素模糊评价矩阵R 0.3 0.1 0.5 0.1 R1= 0.3 0.2 0.4 0.1 0.3 0.2 0.4 0.1 0.2 0.2 0.4 0.1 0.1 0.2 0.4 0.1 R2= 0.1 0.2 0.1 0.4 0.1 0.1 0.4 0.4 0.1 0.2 0.5 0.2 0.1 0.2 0.3 0.4 0.1 0.2 0.3 0.4 0.2 0.3 0.