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葫芦岛市船舶业发展规划 （2008—2015年） 船舶制造业是装备制造业的重要组成部分，随着经济全球化进程加快，海洋和其它水上运输对船舶的需求越来越旺盛，船舶制造成为最具成长潜力的朝阳产业之一，发展前景十分广阔。 中国是全球第三大造船国，按照国家船舶工业中长期发展规划，将在2015年跃居为第一造船大国，船舶制造被国家纳入重点扶持发展的产业领域。 葫芦岛市是环渤海地区重要的沿海开放城市，发展壮大船舶制造产业具有优越的资源条件和产业基础，已经被国家纳入三大造船基地的重点地区之一。 根据国家《船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）》和辽宁省建设“五点一线”沿海经济带的总体战略，为了进一步整合和挖掘地区机械造船工业资源，壮大和提升船舶制造及配套产业，特制定《葫芦岛市船舶业发展规划（2008—2015年）》。 第一章 概 述 （一）船舶制造及配套业现状和发展前景 1、船舶市场需求持续稳定增长 世界船舶市场的需求受世界经济景气、国际贸易量等诸多因素影响，与海上货运量、船舶保有量和船队的技术状况直接相关。 海上货运量的增长是拉动船舶需求的主要动力。专业机构统计表明，2007年，全球海运量为66.8亿吨，按照GDP相关指数测算，到2010年、2015年，全球海运量将分别达到74.6亿吨和89.7亿吨，年均递增3.5%左右。 依托不断增长的海运量，全球的船舶保有量呈现持续稳定增长态势。2007年，全球船舶保有量为8.7亿载重吨，预测到2010年、2015年，将分别达到9.4亿和10.6亿载重吨，年均递增2.5%以上。测算2008年到2015年，全球将新增船舶保有量1.9亿载重吨，年均新增需求2375万载重吨。 世界船队船舶拆解量也是构成船舶需求增长的重要因素之一。国际公认的船舶服役船龄为25-28年，目前全球船队超过20年船龄船舶比例高达34.29%(按艘数计)。据此测算，从2008年到2015年之间，全球船舶拆解量在1.84亿载重吨左右，年均拆解量2300万载重吨。 综合新增船舶保有量和船舶拆解等因素，2008年到2015年间，全球新增船舶需求3.74亿载重吨，年均新增需求4675万载重吨左右。 多年来，我国的海运量、船舶保有量和新船需求量等增长均明显高于世界平均水平。2007年我国海运量为8.59亿吨，到2015年将达到14亿吨；目前全国船舶保有量5400万载重吨，到2010年和2015年将分别达到6100万和7700万载重吨；2008年到2015年，国内船舶拆解量3800万载重吨。综合上述各项，我国到2015年前，将新增船舶需求6100万载重吨，年均新船需求763.5万载重吨，年均递增5%以上。 2、船舶制造产业发展势头强劲 现代造船业在上世纪五十年代之前为欧洲的一统天下，从五十年代中期开始，日本、韩国、中国造船业先后崛起，世界造船中心逐步东移。目前，远东地区造船呈现中、日、韩三足鼎立局面。在造船产量、订单承接量和手持订单量方面，韩国约占世界市场份额的38%，日本约占29%，中国约占23%左右。 本世纪初以来，全球造船产量以年均3.3%的速度递增，2007年，造船总产量达到8230万载重吨。 2007年，我国造船产量1893万载重吨，占世界份额的23%。按照国家“以产业升级为主线，以科技创新为动力，以体系、平台建设为重点，全面提高产业综合素质，实现船舶工业跨越式发展”的中长期发展思路，到2O10年我国造船产量占世界市场份额将达到25%以上，到2015年达到35%左右，成为世界第一造船大国。 3、船舶制造产业面临生产模式的根本性变革 随着科学技术的不断进步和生产社会化步伐加快，全球造船产业正在面临传统生产模式的变革，其模式渐变的主要方向是“壳、舾、涂一体化”，大型造船企业向总装型方向发展，区域建造法成为大型造船厂家的首选模式。船舶制造绝大多数工程在元件制作、分段和预舾装等环节完成，一般配套作业量占整船作业总量的75%左右。船舶配套既是造船工业的重要组成部分，又是与船舶总装分离的相对独立的产业领域。船舶配套工业的发育程度，对于提高造船工业的整体效率和技术水平具有举足轻重的影响。 （二）葫芦岛市发展壮大船舶制造及配套业的基础和优势 1、区位和资源优势 葫芦岛市地处京津冀和东北两大经济区的结合部，处于京津和沈阳两大中心城市经济圈黄金扇面的交汇处，易于接受两大经济圈的资金、技术和人才辐射。 葫芦岛市是环渤海地区重要的沿海开放城市，是连接东北亚经济圈重要的海上通道，同时接近韩、日等造船大国，在营造市场和接受国外造船产业转移方面具有得天独厚的条件。 葫芦岛市拥有海岸线258公里，具有多处适宜建设万吨级以上船舶制造基地的岸段。除渤船重工已利用岸段外，葫芦岛北麓渔民村可利用岸段1.5 Km，-8m等深线距岸不到2Km；绥中止锚湾东部海域可利用海岸线