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关于软基路基路面施工设计需注意若干问题探析 　　【摘要】结合软基路基路面施工过程中出现的一些问题及工期紧张的实际情况，讨论软基路基预压期的确定、填土速率的控制标准、桥头软基处理和桥台桩基施工、粉喷桩的检测时间和强度控制标准、软基路段路面铺筑和加速浅层软土地基沉降等工程实际问题，提出软基施工中有关的决策应经过科学地论证确定。 【关键词】软基处理；预压期；填土速率；粉喷桩；路面铺筑；浅层处治 0 前 言 在软土地基上填筑路堤，常见的问题分为两大类：稳定性的破坏以及过大的下沉和变形。这两大类问题主要发生在软土地基上的桥梁结构物和高路堤路段。同时，施工工期紧，部分施工方案与原设计有变化，若已基本成型的路基一旦出现坍塌等情况，将增加工程数量、严重延误工期和影响高速公路的通车。这些都是高速公路建设的最难处理的技术问题以及公路施工质量管理的重点，也是本文的研究课题。 1软基路基预压期的确定 在公路工程施工时面临着这样一个问题：在高等级公路的建设中，部分路段的实测沉降值已达到或大于设计值，但未达到设计的预压时间；涵洞等反开槽施工是按设计预压时间还是按沉降值？ 从工程实践可知，由于软土土层的不均匀性、试验数据的误差、计算理论的不完善及设计中人为因素的干扰，计算沉降值与实际沉降值之间往往存在一定的误差，因此必须根据预测沉降值的准确性确定预压时间。在施工过程中，应根据实测沉降过程曲线推算最终沉降量，校正设计误差，并以此作为确定涵洞反开槽、施工排水防护工程及路面施工等的依据。 2. 填土速率的控制标准 填筑路堤时，应进行沉降和稳定观测。当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，一般每填一层监测一次，控制标准为：路堤中心线地面沉降速率不大于1.0cm/d；坡脚水平位移速率不大于0.5cm/d；以水平位移为主，如超过此限应立即停止填筑路堤。但是，在公路工程实际施工中，若要求加快施工进度，能否放宽坡脚水平位移速率不大于0.5cm/d的控制标准。 对于填土速率的控制标准，国内外许多工程控制标准为：中心沉降量多为2.0～4.0cm/d；坡脚水平位移多为0.5～1.5cm/d， 甚至更宽。但是，作为设计单位认为，即使在目前这么严格的标准下，路堤仍然发生多起坍塌事故，不能放松对坡脚水平位移标准的控制。 从国内外软基路堤施工的经验来看，规范规定的标准似乎过严。我国五十年代铁路系统规定控制应小于0.4cm/d， 四十年来随着人们对软基研究的不断深入及软基路堤施工经验的逐渐丰富，这一标准均在不断放宽。例如，广茂线东段软基填筑试验中曾出现坡脚水平位移达6.0cm/d；然而，也有连云港新墟一级公路的软基路堤沉降和稳定观测控制标准为：路堤中心线地面沉降速率小于0.5cm/d；坡脚水平位移速率小于0.2cm/d；但是，该路段软基未进行处理，且其淤泥渗透系数小，物理力学性能在全国四大海淤泥中为最差。因此，从软基路堤施工分析可知，以位移作为控制指标具有经验性，不管软基特性和路堤填筑计划等而采用同一标准是不合理的。 3. 桥头软基处理和桥台桩基施工 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定：软土地区的桥台、涵洞、通道以及加固工程的施工应于预压期沉降完成后再进行修建。因此，在桥头路段采用塑料排水板处理软土地基时，设计要求在桥头软基路堤预压沉降稳定后方可反开槽施工桥台，这种做法会使桥梁工期受到制约，难以按期完成施工。从工程实践可知，若在河岸临空面处采用反压护道后即施工桥台桩基，软基路堤的强度和稳定性可以得到保证，又可以解决桥台桩基施工工期紧张的问题。工程实践证明上述反压护道桥台法是切实可行的，但施工设计时必须注意以下几个方面。 ⑴反压护道不能随意设置，必须进行相应的计算，以确定反压护道的宽度、高度和边坡率等； ⑵必须注意反压护道对桥墩桩基的影响，避免出现保护桥台却损伤了桥墩的现象。 ⑶反压护道桥台法最好由路基和桥梁工程设计人员一起综合设计。 4.粉喷桩的检测时间 施工设计规范规定，粉喷桩的形成强度时间大约90d。如果按照此规定时间检测，根本无法确保施工工期。就是在28d后进行强度检测，要确保施工工期也有一定的困难。如果提前检测粉喷桩的强度，则检测数据和结果能说明问题吗？ 大量的试验资料表明，水泥加固土的强度随龄期的增长而增大，一般7d可以达到标准强度的30%～50%，30d可以达到标准强度的60%～75%，90d大约为180d强度的80%， 而180d后强度的增长仍然未终止。根据电子显微镜的观测，水泥土的硬反应也需要三个月才能完成，此时检测无法解决施工工期紧张的问题。根据日本的经验，水泥加固土的强度龄期最少7d，最好28d，据此可以预测水泥加固土的长期强度。根据工程实践可知，